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汽车电子业的下一桶金在哪里
hc360慧聪网汽车用品行业频道 2004-11-05 08:25:05
2008年奥运会对北京交通有非常严格的要求，我们正在根据奥委会的要求安排和部署北京交通方面的建设，推动北京智能交通系统(ITS)的发展。
过去解决交通问题更多的是采取增加交通供给量的方式，如增加道路设施、车辆等，但结果是产生一种新的不平衡，带来诸如环境、能源以及拥挤等一系列问题。因此，交通系统不仅应该有交通供给量的增加，还需要信息化、智能化建设，以达到交通需求与供给量之间的一种平衡。
ITS把先进的数字通信、电子控制、计算机处理技术综合运用到交通运输体系，形成实时、准确、高效的交通运输系统。ITS是交通进入信息时代的一个重要标志，也是21世纪交通运输的一个发展方向。
同时，这也对信息产业特别是北京IT产业和汽车电子产业带来了新的增长空间。
ITS通过建立一个交通信息中心，使人们获得交通信息服务。通过ITS服务中心和车载电子设备，可以获得出行指南、路径诱导等服务。ITS提供全方位、实时的服务，实现这种服务需要汽车电子有很快的发展。日本在这方面做了很多工作，东京实施VICS，提高了整个交通系统的运营效率，使车辆出行时间减少20%，燃料节省10%。日本在1996年才开始在汽车上安装VICS接收机，2004年即突破1000万台。
北京的ITS建设涉及三个层面：一是道路、车辆等硬件设备；二是建立交通信息的采集、存储、传输等设备；三是建立北京综合信息平台，整合交通管理、交通控制与运输等各方面的信息。在此基础上，服务于将要建设的各种应用系统，包括现有的道路交通管理系统及未来的车辆导航系统和电子收费系统等，用这些系统支持北京ITS的建设。目前，北京ITS建设已全面展开，前期进行了一些科研项目的攻关工作，现在正在进行道路交通管理、公交管理、综合信息平台项目示范及应用层面的建设工作，相信到2008年，北京的ITS建设将达到一个新层面。
北京ITS建设主要包括以下系统工程：城市公共交通管理系统、客运运输信息系统、交通基础设施管理系统、电子付费系统等。北京ITS最重要的工作是建立一个综合的交通信息系统，通过集成各部门与交通相关的信息，为交通管理、应急、出租调度、出行提供服务，支持北京交通发展。
仅仅依靠设施、资源的扩充来满足交通发展的时代已经过去了，需要走内涵发展与外延发展相结合的道路。重要的一点是加快ITS的建设，缓解交通拥堵，提高设施的利用率与安全水平。同时ITS的建设需要政府引导、市场驱动、企业参与，才能加快整个系统的建设。
随着智能交通体系的建设及各项交通举措的落实，北京必将为2008年奥运会提供良好的交通服务。
目前汽车电子在汽车成本中所占的比重，普通车约为17%，高档车则达到47%
汽车电子的元件主要是车载芯片，有数字部分(输入输出接口、MCU、EPROM)、模拟前端部分、功率放大器等以及CAN控制器、42V电源等。这些芯片通过集成为智能功率芯片，来适应多功能、高性能、低成本、高安全性的汽车发展要求。安全性与高可靠性是汽车用芯片所必需的，因此车载芯片对测试提出了更高的要求。总的来说，电源和模拟部分需要高电压DC单元的电压加载与测试能力、功率芯片部分需要具有大功率电流加载和测试功能的测试单元、数字部分需要高速与高电压的逻辑测试功能。上述测试要求测试系统除需要具有相当于逻辑测试系统的高速功能测试能力外，还要有线性测试系统的高电压/高电流的加载/测试能力，再加上混合测试系统的大动作范围的模拟波形加载/测试能力。
为了解决智能功率芯片的测试问题，以混合测试系统为基础，将逻辑测试系统的高速逻辑部分和线性测试系统的高电压逻辑部分集成到混合测试系统，是一种最佳的解决方案，它使智能电源芯片在一台测试系统上测试成为可能。
爱德万针对汽车电子智能功率芯片测试系统的解决方案是T7700系列测试系统。其中T7721系统高精度DC单元的最大测试范围电压64V、电流64mA，使42V系列芯片可实现无切换测试。在对某款芯片进行微小电流测试时，其高精度特性也得以充分体现。原有线性测试系统在重复测试时，测试结果范围在25纳安左右，而T7721则在几个纳安左右，另外在高电压测试方面，测试结果范围也在几毫伏之内。
而模拟方面，随着车内局域网、视频配置的大量引进，需要音视频带混合信号测试单元。T7721为了降低测试成本，它的波形数字采样器(VAFD)有高频模式和低频模式，任意波形发生器(VAFG)也有高频模式和低频模式，通过程序控制带频，使得测试系统的成本得以控制。
当然，再好的硬件也需要软件支持。T7721的操作系统为Viewpoint，继承了爱德万SOC测试系统的一贯传统，包括离线/在线程序生成、调试工具、图形化的界面，测试的开发、解析、芯片评价等功能，并且操作方便。通过这些测试单元及操作系统软件，完全能够满足车载芯片测试的要求。
随着环境、安全、ITS的要求越来越高，汽车电子化程度会进一步发展，爱德万也会开发和推出新的测试技术，应对高精度测试和低测试成本的挑战。
清华大学从“八五”期间开始，一直到“九五”、“十五”，都在进行汽车电子的研究工作。并且，一直在跟踪国外汽车技术的发展，开展汽车电子系统的研发工作。在混合燃料动力电池车、电控燃油喷射系统的开发方面都已研制成功。
现在汽车面临的道路非常复杂，还有环境的影响如无线通讯、网络等。汽车要提供很多的系统，帮助电子控制系统在复杂的环境与任务面前能够准确无误，如达到排放标准、操纵的安全性等等。汽车电子系统已应用到汽车的各个方面，并且在电子化、智能化方面不断提升。
汽车电子系统包括车辆电子系统，最基本的器件包括发动机、制动器、转向器等。还有车身电子系统，提供更加合适的乘坐环境、更加方便的操纵性。而汽车要与外部的网络相连，就需要车身计算机进行计算与联网。整车网络也要有，以连接车上所有电子系统，从而形成有机的整体，互相协调工作。因为有的信息需要共享，如传感器、故障信息等，这都需要通过车内网络来传输。车辆电子系统控制速度与响应速度要很快，而车身电子系统完成舒适性功能，再加上车身计算机与网络，有了这些，将来的ITS能够更加方便地与外部网络连在一起。
汽车发动机点火系统是重要的系统，它要根据车速来确定点火提前角。柴油发动机共轨系统目前在国际上非常普及。自动变速系统则实现汽车平滑换档，并且在一定程度上节约了耗油量。电动助力转向系统通过感知汽车的速度，来控制助力大小，从而使操纵更加轻松，主要也是依靠传感器、执行器和控制器完成。
ABS、安全气囊等也通过电子来控制。还有灯光控制系统，汽车在转弯时，车灯应该比汽车先转，这也需要电子控制。还有座椅的控制可多达8个自由度，另外它还应与后视镜连接在一起，座椅调节时，后视镜的角度也能自动调整，从而在任一位置都能看到后视镜的状况。
电子控制涉及汽车上所有的系统，也使得汽车越来越智能化，提供了更好的安全性。
车身计算机组成主要依靠嵌入式系统与操作系统，将具备车辆监控、车身控制、故障诊断、辅助驾驶、移动上网、卫星导航、车载娱乐等功能。自主导航系统有四大技术需要解决，包括地图数据库、地图匹配、数据规划、实施诱导。
汽车电子关键的技术，元件级有传感器、核心芯片等技术；系统级一是控制系统技术，包括控制器的设计，还有系统匹配技术，控制器需要很多的参数，这些参数需要系统匹配来完成；网络级需要车身计算机与整车网络技术：总的来说，将来各个总成都是智能化的，通过整车网络把他们连接在一起，再由一个整车计算机把他们协调起来工作。
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