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中国民用航空局于9日举行新闻发布会，民航局运输司副司长于彪介绍，波音737MAX机型安全隐患可能导致国内部分地区暑期运力供需矛盾突出。
运输司副司长于彪来源：中国民航网
于彪表示，与往年暑运相比，今年民航暑运具有以下三个特征：
(一)运输量保持稳定增长。截止目前，民航主管部门已收到各航空公司暑运期间加班申请共计19748班(往返计为2班)，其中国内航线加班18361班，主要集中在内蒙古、西北、新疆等地区；国际航线加班1387班，主要集中在日韩、东南亚等地区。后期各航空公司还将陆续增加或调整一些航班，以更好的满足广大旅客的出行需求。
从航班计划量来看，暑运整体增幅在7-8%左右。7月1日-7日，日均航班量16825班，同比增长7.5%；其中7月3日达到17435，创历史最 高纪录。
从客座率和票价情况来看，7月第一周，国际航线平均客座率为80.8%、平均票价为1336元，去年同期分别为81.2%，1486元，客座率和价格都有所下降；国内航线客座率为83.3%，平均票价为790元，去年同期分别为82.5%，802元，客座率有所上升，票价略有下降。从以上数据看，暑运初期市场供给能够较好地满足市场需求。
(二)受天气影响明显。第一周情况来看，极端天气频发，对航班影响较大。根据预报，今年暑期极端天气较往年增多，洪涝风险较大，其中长江流域降水偏多，珠三角地区有一半以上天数将受雷雨影响，广州机场雷雨天气预计达40天以上。京沪、京广、沪广等主要航路也将频繁受到影响。此外，台风强度偏强，预计登陆我国台风7-8个，将影响我国华东地区东南部和中南地区南部沿海机场。
(三)运力供需矛盾存在。因波音737MAX8机型存在重大安全隐患，3月份，民航局已向国内公司发布了暂停波音737MAX8飞机商业运行的通知。国内各航空公司根据要求，已停飞97架737MAX8飞机，并暂停了对该机型的引进。运力的非预期调减，将导致市场供给受到一定影响，虽然航空公司通过提升现有飞机利用率加以弥补，但预计在局部市场，暑运供需矛盾可能会比较突出。
他总结称，今年受天气复杂、客流量较大以及重大活动较多等多重因素叠加影响，暑运压力还是比较大的。
