慧聪化工网讯：7月24日，借首届2018山东专用车绿色涂装发展论坛的契机，买化塑创新者沙龙（山东梁山）站提前启动，慧聪网诚邀梁山政府、知名汽车生产商，喷涂设备企业，检测结构，环保专家，涂料生产企业，涂料原材料商等代表，针对梁山专用车行业面临的发展挑战及机遇，从环保、技术创新方面，思维碰撞，为中国专用车领域的快速、健康发展献计献策。本次沙龙实现了务实、落地的讨论，面临环保压力，专用车领域全产业链各司其职，提出整体解决方案，推动专用车领域绿色发展。
中国轻工业清洁生产中心副研究员吕竹明作为国家环保政策、污染防治方面的代表，出席了此次沙龙。
中国轻工业清洁生产中心副研究员吕竹明
吕研究员介绍，中国轻工业环境研究所主要为国家出政策，技术规范，包括汽车行业的汽车评价体系，包括一些汽车污染防治规范，也给汽车企业提供技术方案、咨询。
焚烧法是最成熟、最彻底的废气治理方式
在废气治理方面，汽车行业废气处理是重点关注的领域，根据我们了解的情况，涂装排放VOC的处理方法最成熟的就是焚烧，效率稳定。RTO、RCO是最彻底的解决方法，但是这两种方式一次性投资成本比较高，后期的运营成本也不低，焚烧法适合浓度比较高的废气，比如烘干的废气浓度比较高，处理成本低，而喷涂产生的废气浓度较低，排放量大，需要加助燃产品（如天然气），处理的成本相对较高。如果是浓度低的废气，需要通过废水转轮、活性炭脱附配套方法先处理再焚烧。焚烧法适合连续性流水线生产，如果是间歇性生产，设备的一起一停，焚烧法运行成本非常高。
另外是一种活性炭，活性炭一次性投入较低，运行成本高。现在环保监管力度大的情况下，现在的活性炭方法都不符合要求，活性炭初装吸附效果很好，随着时间的延长，活性炭达到饱和，处理能力快速下降。从长远治理角度来说，活性炭不是最佳的选择。根据监测数据显示，品质好的一吨活性炭能够吸附300公斤VOC，活性炭品质不同，吸附能力不同。有些活性炭的吸附能力只有10-20%，也就是一吨活性炭才能吸收100公斤的VOC。我们曾经测算过北京一家企业，企业每年排放500吨VOC，如果都用活性炭，需要1500吨高品质的、价格在1万元/吨的活性炭才能达到90%以上的吸附率，运营成本核算就是1500万元。吕研究员表示：现在国家要求活性炭法吸附率达到90%以上，多数企业的活性炭更换、维护达不到国家规范，国家要求一个月更换一次活性炭，从治理设施、运营成本多方面对比来看，焚烧法绝对是最好的方法。
现在VOC处理方式还包括光催化氧化、低温等离子等都不是成熟的方法，国家生态环境部排污技术规范中最佳可行性技术中明确要求，不包含这些处理方式。比如低温等离子法，是把高分子有机物处理成低分子，并没有把污染物处理掉，测试的时候浓度反而升高。国内上马低温等离子设备的企业还需要再次通过活性炭进行吸附处理。
梁山作为专用车产业集散地，由于车型具有相似性，可以考虑涂装线集中生产，在降低污染及成本方面都可能会有效果。
环保压力下企业因“企”制宜选择合适的方法
企业在更换产品还是更改处理方式方面，因企业而议，如果是流水线企业，上线焚烧法设备，测算下成本，如果比水性漆成本低，可以采用集中治理方法。如果是间歇性的生产，活性炭也不是最终的解决方法，一方面是活性炭自身的投放、更换成本，另一方面现在活性炭吸附后被国家列为危废范畴，北京一吨危废处理成本是2000元/吨，危废的处理成本也很高，这都是企业需要考虑的因素，随着环保要求越来越严格，活性炭解决不了实质性问题。建议企业可以选择水性漆。
不同的危废处理 企业应寻找合适的方式 、方法
谈及废渣处理方法，吕研究员介绍到:企业生产中产生的废渣、废弃油漆桶、现在按照国家安全管理名录，都被列入危废范围，而目前我国拥有危废处理资质的企业很少，处理能力有限。
废油漆桶，生态环境部要求如果用于原始用途，涂料厂家回收后，继续分装原有产品的，不作为危废，可以继续使用。厂家和涂料企业可以达成协议，实现废油漆桶的循环利用。降低企业危废处理的数量。
漆渣的处理成本很高，现在建议用减量化的处理，采用脱水工艺，将漆渣中的水分脱掉，可以利用专用板块压滤机、烘干加抽真空方法，也可以脱水，使含水量降低到20-30%，降低危废处理成本，但前处理过程中，也需要成本投入，总体来看，比较划算。
买化塑创新者沙龙专题：坚甲利漆·绿色看齐-买化塑创新者沙龙2018专用车涂装（梁山站）http://www.ibuychem.com/zt/cxzslls/index.html
