今年上半年中国大陆共拆解各类船舶近一百五十万轻吨、比过去四年大陆拆船量的总和还多，而这其中一半为位于长江口的江苏省江阴市的市场份额。
江阴市船舶拆解规模目前为全球第二、亚洲第一。江阴在金融危机余波未平的今年迎来了废钢船拆解量历史峰值：截至今年八月，江阴海事局共为辖区两大拆船厂——江阴夏港长江拆船厂和靖江敦丰拆船厂审批进口废钢船八十九艘，废钢累计达八十万轻吨。
与造船订单的颓势相比，金融危机“火了”拆船行业。在去年国际航运业萧条之际，许多货船提前“退休”，钢材价格大幅回落，顺势带动废钢船价格走低，造成了江阴港拆船业的火热。
记者了解到，“拆”船效益十分可观：每拆解一轻吨，船厂可收到约一百美元补贴，加之拆解废钢与卖出钢铁之间的差价，拆船企业每年效益数以亿计。仅今年一月份，江阴港拆船效益破二亿元人民币、迎来历史峰值。
但拆船行业是高污染、高风险行业。江阴海事局局长徐新中表示，目前长江江阴段拆船工艺和环保要求是中国最严格的：所拆船舶需提交污染物质报告，油轮和化工船要经过洗仓、清除化工废水才能进入长江，拆到机舱、油舱等重点部位海事部门都要进行跟踪。徐新中说，过去“倒牌式”拆船模式易造成水体污染，现在行业内采用“浮动式”拆解方式，即把大块船体切割到岸上拆解，拆解工艺必须在长江港池内进行。
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