慧聪表面处理网讯：中国汽车工业由快速向着稳步成长的新常态转变
2014年中国经济软着陆，GDP增长为7.4%,是中国24年来最低的一个增长率。中国汽车工业也由2013年的产增长率14.76%和销增长率13.87%回归到7%-8%这一普遍预期的增速水平。中国2014年生产汽车2372.29万辆，同比增长7.3％，销售汽车2349.19万辆，同比增长6.9％，产销量保持世界第一。
联想到2011年和2012年中国汽车销售增长率分别为2.5%和3.2%，2013年的13.87%增长似乎有点不可思议，其实这一增长主要出现在2013年下半年特别是9月份开始迅速上升，持续到年底。当时是在一个特殊的“北上广津”等多个大城市限购限行之时，由此催生的刚性需求推动了短暂的车市爆发性增长。从过去四年的产销趋势可以初步推断出中国汽车工业可能已开始步入一个新的成长模式--中速成长的新常态。
我国汽车产销突破1000万辆，用了半个世纪。而从2009年的1000多万辆到2014年的2300万辆，仅用了4年时间。从2000年的200万辆到2300万辆，仅用了14年时间。2014年我国汽车产销创历史新高，比2013年汽车产量净增160.61万辆和销量净增150.78万辆,产量和增速均再次刷新全球记录，并已连续六年蝉联全球第一。
数据显示，2014年乘用车产销分别达到1991.98万辆和1969.7万辆。乘用车销售稳定增长，同比增长8.9%。其中：基本型乘用车（轿车）产销1248.11万辆和1237.67万辆，同比增长3.14%和3.06%；多功能乘用车（MPV）产销197.27万辆和191.43万辆，同比增长49.35%和46.79%；运动型多用途乘用车（SUV）产销416.65万辆和407.79万辆，同比增长37.70%和36.44%；交叉型乘用车产销129.95万辆和133.17万辆，同比下降20.61%和18.06%。产业的集中度进一步提升。中国乘用车总的趋势延续稳定增长，其中，主要由于轿车增速放缓，SUV、MPV依旧保持高速增长，交叉型乘用车则继续下降。
2014年，受到合资企业生产的外国品牌汽车在新车推出数量的增加和推出速度上的加快、中小型车推出力度的加大以及产品价格下探等因素的影响，中国品牌车市场份额持续下降，产业的集中度进一步提升。合资公司的市场份额继续增长，特别是德美车系和韩国车系。我国自主品牌乘用车销售757.33万辆，同比增长4.1%，占乘用车销售市场的38.4%，市场份额同比下降2.1个百分点。其中自主品牌轿车销售277.44万辆，同比下降17.4%，占轿车市场的22.4%，市场份额同比下降5.6个百分点。自主品牌车系仅长安汽车一枝独秀，其他自主品牌的市场份额有明显下降的趋势，长城汽车和吉利汽车等都跌出前十名。但中国品牌SUV市场份额上升，成为年度亮点。
