慧聪表面处理网：中国客车制造业近年发展迅速，新材料和新工艺获得广泛的应用；借着与国外著名客车公司合作，亦改进了豪华客车涂装的质量。本文介绍国内外客车在涂料、涂装技术及设备的应用现状。
随着中国客车市场的需求和国民经济的增长，客车制造业的发展进程加快。新材料、新工艺、新技术在客车上得到广泛应用。近10年，中国相继引进了不同层次的豪华客车，使客车制造业发生了根本性的转变。通过国外知名客车公司与国内客车公司合资和技术合作，在引进消化的基础上，发挥中国客车制造的优势，使豪华客车的涂装工艺水平和涂层质量接近国际水平，从而提高了客车的产品档次。
中国的中型客车及中档客车制造业的发展，主要依靠本身的力量，如扬州亚星、郑州宇通、丹东黄海、聊城中通、厦门金龙等客车公司。客车涂装产量较大的南京，依维柯IVECO和沈阳金杯引进了涂装线，豪华客车制造在引进消化国外先进的客车涂装工艺技术及设备的基础上发展较快，安凯汽车股份有限公司与德国KASSBOHRER公司技术合作，实现12米S215HDSETRA豪华客车的批量生产。为适应国内客运市场需求，今年又引进并批量试产更高层次的S315HD豪华客车，同步建设的新工厂已投产。涂装生产线采用德国涂装工艺技术，工艺装备先进齐全。与国外技术合作的公司还有安徽江淮JAC公司和延边客车公司，分别引进韩国现代9-12米豪华客车和聊城客车公司的荷兰博发客车。天津客车公司的西班牙IRIZAR豪华客车、扬州客车公司的德国奔驰客车、广州客车公司的日本五十铃客车、西安和上海的瑞典沃尔沃客车等都是利用合资引进的项目，均已形成批量生产。目前，涂装线有些已建成，有些正在改造建设。纵观国内外客车涂装的总体工艺水平，中国客车制造业的涂装发展趋势看好。下面从几方面进行概述。
客车的用材及涂料应用
客车车身骨架材质主要采用钢材或铝型材。车身蒙皮材质主要采用钢板、镀锌钢板、合金铝板、工程塑料及玻璃钢等；车身侧围蒙皮装焊采用涨拉预应力组焊工艺或涨拉预应力胶粘焊接工艺，前、后围的弧面与平面采用焊接对接或胶粘方式。客车的前后围、轮护面、行李仓门、保险杠等材质采用玻璃钢蒙皮，是近年发展的一项新技术。玻璃钢蒙皮在客车上的应用替代传统的钢材蒙皮，减少焊接变形，减轻重量，降低成本，有利于换型和批量生产，特别是中高档客车上的应用，有较好的发展前景。
为满足不同层次的客车，适应车身材质多样性的涂装，客车涂料的应用研发速度加快。本世纪初客车市场规模和环保法的实施，重点突出环保型汽车涂料发展和减少有害气体的排放及节能措施。21世纪被称为面向环境的新世纪，环境保护受全球关注。在环境法规严格的欧美国家，客车涂装较早开发低VOC（挥发性有机化合物）的涂料水性化及涂装设备，且已在生产线上大量运用成功，并着手研究新的涂料应用。水性涂料在德国、日本已达到喷涂应用水平。在客车零部件上粉末涂料已有应用，但还面对涂层薄膜化等问题。2K－高固体份低温固化涂料包括底漆、中涂、面漆，在各种客车。尤其是高档豪华客车方面的应用十分广泛。
磷化底漆、环氧底漆的采用，可以满足各种材质的防腐及附着力要求；采用聚氨酯中涂、环氧中涂可以满足填充打磨。
