慧聪表面处理网：“我国公车改革已进行19年，但年复一年的改革，似乎一直挂着“空挡”，超编配车、公车私用的势头依然强劲。”全国政协委员、安徽省政协副主席李卫华指出，车轮上的浪费和腐败拖不得、缓不起，建议制度化、“一盘棋”解决公车私用顽疾。
面对如此顽疾，“严格公车配置范围和标准，对公车私用行为实行“零容忍”，发现一起处理一起，重拳出击，借鉴港澳做法，公车统一车型，统一涂装，统一颜色，便于公众监督”的解决方案一经提出便引起热议。
统一汽车涂装，从工艺方面而言，操作起来并不难，难的是，统一了涂装，真的就能避免违规操作么？我想，就目前而言，这还是个未知题，但我们仍可就已熟悉的汽车涂装工艺展开探讨。
从汽车涂装工艺方面而言，汽车涂装，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。
同时，汽车涂装工艺又根据汽车类型的不同而各有特点和侧重点。
载重汽车的主要涂装件是前部驾驶室，涂装要求最高；其他部件如车厢、车架等涂装要求比驾驶室低。
客车的涂装与载货汽车的涂装有较大区别。客车车身包括大梁、骨架、车厢内部、车身外表面，其中以车身外表面要求较高。车身外表面不但要求具有良好的保护性和装饰性，而且喷涂面积大、平面多，有两种以上的颜色，有时还有汽车色带。因此，施工周期比载货汽车长，施工要求比载货汽车高，施工过程比载货汽车复杂。
轿车和小型旅行车，不论在表面装饰性或底层保护性都比大型客车和载货汽车的要求高。它的表面涂层属于一级装饰精度，具有美丽的外观，光亮如镜或光滑的表面，无细微的杂质、擦伤、裂纹、起皱、起泡及肉眼可见的缺陷，并应有足够的机械强度。底面涂层属于优良保护层，应有优良的防锈性和防腐蚀性，很强的附着力；局部或全部刮涂附着力好、机械强度高的腻子，使用数年也不会出现锈蚀或脱落等现象。
