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金属材料表面涂装前经磷化处理可以显著提高涂层的附着力和耐腐蚀性,因此在各行业得到了广泛应用,特别在汽车行业中,磷化膜作为电泳涂漆的底层,得到了几乎100%的应用。伴随磷化处理的过程,磷化沉渣的产生不可避免。过多的磷化渣如果不及时从槽液中清除,不但会污染磷化液,缩短其使用寿命,同时还会附着在车身表面影响磷化膜质量和整车的涂装质量;对于喷射系统,磷化渣过多,容易造成喷嘴堵塞、管路堵塞,降低换热系统的传热效率,造成整条生产线无法正常运行,因此,必须采取可行的办法把槽液中的磷化渣含量控制在一定范围内,由此,各种磷化除渣系统(装置)应运而生。
近年来,伴随着我国汽车工业的蓬勃发展,国内已兴建了近四十条具有国际先进水平的、现代化的轿车车身涂装线,更为可喜的是,其中数条高档轿车涂装线完全是由中国人自己设计、制造的,代表了国内涂装线设计水平已经达到了新的高度。笔者作为涂装专业设计人员,多次参与了各种类型涂装线的设计工作,对我国涂装技术的进步感触颇深,本文将就近几年中在汽车涂装线应用较多的几种磷化渣除渣系统进行介绍,文中也反映了目前汽车涂装线磷化除渣系统的设备配置水平。
斜板沉淀槽过滤系统
1、斜板沉淀槽+纸带过滤机(系统配置见图1)
斜板沉淀槽+纸带过滤机
此种配置的磷化除渣系统的特点是设备投资相对较小、操作简单、占地面积小,如果磷化槽底部设置多个磷化锥,由自动阀控制轮换打开,能进一步提高除渣效率。不足之处是滤纸消耗量过大,得到的磷化渣含水量较高,磷化液损失大。此种配置的磷化除渣系统过去曾经应于汽车涂装生产线,由于过去的生产线产量不高,基本能满足生产要求,但随着近几年汽车涂装生产线自动化程度的提高和产量的不断加大,此种配置的除渣系统已基本不再使用。
2、沉淀槽+板框压滤机(系统配置见图2)
沉淀槽+板框压滤机
与纸带过滤机相比板框压滤机具有过滤面积大、获得的磷化渣含水少的优点,避免了磷化液的无谓浪费。由于目前国产的板框压滤机多数采用人工操作,自动化程度低,虽然也有自动压紧、自动排渣的自动型板框压滤机,但是可靠性不高,限制了该除渣系统的大范围使用。由于自动化程度低,处理能力受到了很大限制,“沉淀槽+板框压滤机”除渣系统目前在大型的、连续式生产的汽车涂装线上基本不再使用,一般只使用于小批量的、间歇式生产的汽车涂装线。
3、沉淀槽+FK磷化压滤机(系统配置见图3)
沉淀槽+FK磷化压滤机
FK系列压滤机的基本工作流程
但是此套系统也存在一定缺点,FK系列除渣机滤纸不能自动清洗反复使用,只能一卷滤纸用完后人工清洗,再次利用;系统长期工作后,在管道、过滤腔等部位会粘附部分磷化渣,系统不能整体自动酸洗,需要人工拆开清洗,清理比较麻烦;另外受除渣机处理能力限制,一般只用于产量不很大的汽车涂装线(年产量少于10万辆)。
4、双沉淀槽+浓缩静置槽+FK压滤机(系统配置见图5)
双沉淀槽+浓缩静置槽+FK压滤机
全量过滤型除渣系统
1、ALSI全过滤压滤机(系统配置见图6)
ALSI全过滤压滤机
2、逆向(PS)过滤系统(系统配置见图7)
逆向(PS)过滤系统
浓缩槽内的浆液被泵P2打入压滤机进行加压过滤,然后再通压缩空气进行脱水,澄清的磷化液透过滤纸返回磷化槽,磷化渣被压成固体渣饼排出。
该装置由电脑自动控制,控制程序可根据需要调整,即使磷化液含渣量为100~200ppm时也能有效除渣,是一种全量过滤型磷化除渣系统。由于其单向流动的特点,操作十分简单,且处理量大,可达到70m3/h ,与压滤机配合使用可得到含水量很低的渣饼。不足之处是PS过滤网袋拆卸较麻烦,多用于大型轿车涂装线,国内由帕卡公司设计建造的涂装线上应用较多。
3、板框压滤机全过滤系统(系统配置见图8)
板框压滤机全过滤系统
由于设备自动化程度很高,设备开机后可以无人值守自动工作,另外压滤机还可配备滤布自动清洗装置,降低了工人劳动强度。
由于国产的板框压滤机普遍技术比较落后、自动化程度低、处理量较小、工作可靠性较差,所以用于磷化除渣的全过滤压滤机基本全部是进口产品,设备投资较大,一般用于对设备配置要求较高的轿车涂装线。
图9 板框压滤机
对比近年国内新建的比较有规模的汽车涂装线,除渣系统基本是上述几种类型,基本可以归结为“斜板沉淀槽+压滤机”和“全过滤除渣系统”两种类型,一般建设方会根据资金状况、设备产能、设备配置档次等因素来选择合适的除渣系统配置。随着技术的进步可能会有更先进、使用效果更好的除渣系统不断出现,作为涂装专业人员必须时刻加以关注。