慧聪表面处理网：7月27日，浙江省舟山市一家造船厂负责人刘东明和一位越南船东在双方解除订单的协议上签了字，原因就是，他再也不能接受越南船东给出的价格了。
刘东明告诉《中国企业报》记者，由于航运市场盈利水平严重下滑，近来船东对船舶质量比以往挑剔得多，摆出各种理由，就是为了压低船价甚至是取消订单。
今年订单出了问题的，绝不止刘东明一家企业。
记者从中国船舶工业行业协会获悉，今年1—6月，我国新接订单量为2160万载重吨，同比下降9.2%。统计范围内约有半数企业没有接到订单，重点监测的43家船舶企业中有10家没有接到订单。
由于造船完工量已连续6个月超过同期新接订单量，企业手持订单量继续下降。缺少订单，将使部分企业明年上半年陷入开工任务不足的困境，个别企业甚至今年四季度已无开工船舶。
记者从多方渠道获悉，今年上半年，韩国船企的新船订单量再次超过中国，重新领跑世界造船市场。
约30%订单船东未按期接船：从缺钱不缺订单到大家都缺订单
“缺少订单，部分企业明年上半年将开工不足，个别企业甚至到今年四季度已无订单开工。”上述船舶工业协会人士表示。
“要求越来越高，价格越来越低，我们现在给他们做的船，利润已经为负了，和越南那边谈了好久才同意签解约合同。”刘东明说，“唉，以前是别人求我们，现在轮到我们求别人了。”
刘东明好在手里还有老挝、缅甸几家公司的共约2434万吨订单，所以两年内不用太担心。“可是这终究不是办法，两年之内我们必须要找到新的出路。”刘东明说。
记者采访多家造船企业获悉，目前国内一些大型造船企业虽持有大量订单，但利润水平明显不如过去几年，有的甚至已经出现“零利润”、“负利润”现象。
“船东按期接船意愿不强，更改设计、变更合同期、严格检验、调整船价等要求越来越多，使金融危机前承接的船舶交船进入特别困难时期，按照原合同交货期分析，约有30%左右的订单船东未能按期接船，不少企业完工船舶停靠码头都出现困难。”中国船舶工业协会一位人士告诉记者。
与此同时，部分造船企业订单严重下滑，新接订单情况也不甚理想。
“缺少订单，部分企业明年上半年将开工不足，个别企业甚至到今年四季度已无订单开工。”上述船舶工业协会人士表示。
秦皇岛中州船舶进出口有限公司负责人李立表示：“现在比金融危机刚开始时还要困难，那个时候大家缺钱不缺订单，而现在大家都缺订单。”
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浙江一家船厂负责人丁波然告诉记者：“预计巴拿马型散货船的日租金在明年会下跌26%，大约到10800美元，到2013年才有望回升到12700美元。目前订造巴拿马型船的订单太多，是拖低散货船租金和运费的主因。”
