浙江船企“贫富不均” 现象严重

   2020-07-18 聪慧网sxxjymy30
核心提示:发表于: 2020年07月18日 09时29分36秒

    慧聪表面处理网:在浙江海洋经济发展示范区建设上升为国家战略背景下,欲打造造船强省的浙江,目前,正在面临造船企业“贫富不均”的尴尬。

    今年以来,内河航运需求饱和、国际订单迅速下滑、造船成本急剧增加,让湖州、宁波、台州等地的船企陷入前所未有的“订单荒”;而另一边,舟山、德清等地,却凭借规模大技术强的优势或另辟蹊径走“游艇模式”依然“风生水起”。

    在国际轮船市场越来越向高技术倾斜的今天,生产技术含量低的散货船为主的浙江造船业,究竟如何“突围”?

    专家表示,大部分造船企业已经到了不得不转变的时候。

    契船求剑,“一招鲜”没了市场

    湖州内河航运船只需求饱和

    成本越来越高,造好的船只又遇到买家“违约”……眼下,在生产内河航运船只为主的湖州,造船企业正面临着20多年来的最大困局。

    今年年初开始,当地颇具规模的15家造船厂有一半处于半停工状态。而曾经,从这里航行出去的船只,撑起了长三角地区内河航运的一片天地。

    “寒流”是怎样形成的?在当地一家大型造船厂厂长沈鸿法的眼里,造船原材料钢材价格的波动,以及造船工人直线攀升的工资,都成了造船企业继续发展的制约。

    “2010年7月,造船所用的钢材每吨售价4400元左右,如今,价格为4800元,并还在不断增长。”沈鸿法说,以一艘总吨位为300吨的散货船为例,去年打造这样一条船的价格在100万元以内,但今年的价格已经涨到将近120万元。在这近20万元差价的背后,并不是利润的增长,而是造船成本的增加。

    沈鸿法称,金融危机后,湖州的造船业也曾迎来短暂的“复苏”,“每年新造货船的总量保持在200艘以上”,但今年,预期的“火爆”业务并没有如期而至。

    “前两年的火是虚火,并非是市场刚性需求的体现。”湖州港航处船检证照科副科长杨雍说,这种“回光返照”式的繁荣,是2010年作为内河航运重要市场的上海举办世博会所带来的,“药效”过后,又恢复了冷清。

    “如今,长三角地区内航河道的船只已趋于饱和状态。”

    宁波台州远洋轮船国际订单锐减

    尽管主要承接的是国际订单,但生产远洋轮船的宁波和台州也同样面临生存困难:向他们要货的外国人少了!

    “目前部分船企的完工量是在消化原先持有的订单,几乎接不到新单子。”宁波船检部门一位负责人说,加上造船的主要材料——钢材价格上涨,“连维持下去都有些困难。”

    “只要能造船就能赚到钱的时代已经过去了。”台州一位船企负责人回想起当年的黄金时期,只能摇头感叹。他说,随着国际买家对高技术含量船只的需求猛增,接不到订单,将会成为技术和规模都跟不上的中小企业不得不面对的常态。

 
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