慧聪表面处理网讯：有分析人士指出，在新常态经济形势下，对于航运产业来说，当下最重要的任务之一便是充分发挥市场的作用，化解过剩运力，加快结构调整，促进转型升级。
的确，越来越多的行业人士开始呼吁及主张，应让多个船舶板块的船东、运营商及合伙人考虑“抱团”,从而达到增效减支的目的。不过，企业并购与市场变局到底是谁成就了谁似乎很难说清楚，对企业本身来讲，并购大多数时候也不失为一种做大做强的手段。
在新市场格局出现前，这恐怕是‘最后的晚餐’。目前供给方相对强势，但运力过剩已经影响到‘肌体’的发挥，一定会给行业带来创新。——上海航运交易所总裁张页
近年来，国际航运市场，尤其是散货市场持续低迷，航运经纪公司也纷纷采取“抱团取暖”的发展模式。2014年5月，百力马（Braemar Shipping）和艾斯盟（ACM Shipping）宣布合并。11月，全球最大的船舶经纪商克拉克森（Clarksons）与挪威竞争对手柏拉图宣布合并计划，同月，豪罗宾逊（Howe Robinson）与毅联汇业航运经纪（ICAP Shipping）宣布合并。航运经纪公司三大并购案在做大自己的同时，还进一步调整了行业竞争格局。如克拉克森与柏拉图合并完成，后者的加入巩固克拉克森在海工及船舶经纪领域的全球地位、提高该公司的研究服务能力、并进一步提升其在海工及航运市场作为专业投行地位，新公司的业务范围将覆盖所有的主要航运及海工市场，并提供经纪、金融、后台支持以及研究等服务。
在班轮运输领域，兼并重组几乎已经成为企业降低成本、进行资源重新调整的重要手段。2014年，汉堡南美收购智利航运（CNI）。作为目前全球承运人中唯一游离于四大联盟之外的“单干户”汉堡南美已清楚表明，它不再甘心于专注经营以南美洲为基地的南北航线了。它在东西向主干航线上同O3联盟成员公司紧密合作，互换舱位。此举被广泛解读为朝向加入O3联盟跨出的第一步。2014年12月，德国赫伯罗特（Hapag-Lloyd）与智利南美轮船（CSAV）的集装箱班轮业务的合并正式完成，按照运力计算，成为全球第四大班轮公司。坊间一直认为，赫伯罗特收购智利南美案在新一轮班轮并购潮中具有示范效应。
2015年12月7日，世界第三大航运公司达飞轮船（CMA CGM）宣布，以24亿美元收购淡马锡旗下的东方海皇（NOL）。或许，达飞轮船曾经的许诺也是其成功收购东方海皇的重要因素：未来会在新加坡建立区域总部，将新加坡作为其亚洲的关键枢纽，并承诺新加坡港的吞吐量不跌反升。这是自2005年并购达贸轮船和正利航运两家公司以来，达飞轮船再次出手收购大型班轮公司。如果以收购价格计算，这宗交易是自2005年马士基以29亿美元收购荷兰航运企业铁行渣华后，全球班轮运输业成交金额最大的一笔收购案。
