慧聪表面处理网：本月，新扬子造船母公司江苏扬子江船业集团与世界最大集装箱船出租企业–––加拿大西斯班（Seaspan）公司签订25艘新一代节能环保型10000TEU（标箱）集装箱船建造合同，合同金额达25亿美元，创下中国造船史上第一大单。
此举，对于形势不容乐观的中国造船业而言，无疑是加上了一把“火”，大大提振了中国造船的信心。
关键时刻江苏总有“黑马”
中国造船有一种飞蛾扑火的精神。
虽然中国造船楚歌响起：近日，中国船舶工业行业协会（以下称中船协）发布的报告显示，今年一季度国内规模以上造船企业1519家中有313家出现亏损，比去年同期增加3家，行业亏损面达21%。中船协预计，今年以来，受国内劳动力价格上升，原材料、汇率变动等因素影响，国内造船业成本压力不断增大，预计行业亏损将进一步加剧。
然而，扬子江船业暴出的冷门，夺得中国造船史上最牛订单，却让我们为之一振，为之汗颜。
对于这次揽得中国造船史上最大订单，江苏扬子江船业集团董事长任元林就感慨地说，“这是中国造船最大的一笔单子，当我们造出这一笔单的时候，我们会自豪地说，我们是世界级的工厂，我们是中国一流的工厂。”
扬子江船业书记王文珍告诉本报记者，该集团是由一家民营企业经过50多年的艰辛发展，如今已跻身到世界排名前20强，位居中国第4位。按照2009年的财务数据，该集团进入了全国500强企业的第361位，效益为前200家第63位。而且记者了解到，扬子江船业集团去年利税达到40亿元，也高居全国第二。
民营企业扬子江船业的壮举，让我记起在2008年金融危机中，同样是来自江苏的船厂熔盛重工力挽狂澜的一大壮举，为中国岌岌可危的造船业燃起了冬天的一把火。那年8月3日，熔盛重工一次性承接世界三大铁矿石供应商之一的巴西淡水河谷12条40万吨矿砂船建造项目，合同近17亿美元，成为当时为止全球最大的一份造船订单。40万吨矿砂船也是目前世界上最大的散货船。
江苏造船总是能在逆境中绝处蓬生，书写中国造船的大手笔，赢来同行惊诧的目光。
事实上，江苏省造船产业非常发达，特别是民营造船企业众多。值得注意的是，在今年前4月全国船舶企业手持订单量比去年年底下降6.2%、比上年同期下降0.45%的背景下，江苏造船企业手持订单量高达1380艘、7139.9万载重吨，同比增长10.7%，占世界市场份额的16.3%，占全国份额的38.9%，其中出口船舶6149.3万载重吨，占总量的86.1%。按照去年江苏造船完工量2300万载重吨计算，江苏造船企业现有的手持订单量可以满足至少3年的生产。
自主创新才能厚积薄发
应对船市的下滑，自主创新成为中国船企抵御危机的利器。
集装箱船自诞生之日起，就因其经济、高效、实用受到业界普遍青睐。近年来，集装箱船大型化、高速化成为趋势，超大型集装箱船已成为高技术、高附加值船中需求量最大、最稳定的船型。目前，世界上只有韩国等少数国家能够建造。
本次签约建造的10000TEU集装箱船由扬子江船业与中国一流船舶研发机构–––中国船舶与海洋工程研究设计院共同研发，是具有完全自主知识产权和世界先进水平的大型集装箱船。
中船协会长张广钦认为，这种船舶的成功开发和大批量建造，打破了国外在大型集装箱船领域的垄断地位，是中国造船业转型升级的一个重要标志，是中国船舶工业发展史上具有重要意义的一件大事。
