慧聪表面处理网：日前，在2011年中国汽车产业发展国际论坛现场，国家财政部经济建设司处长向弟海向媒体透露，酝酿多时的节能汽车补贴新政将入围产品的平均油耗门槛由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日正式实行。此举一出，市面上七成享受节能补贴政策的原"节能车"将不再享受政策的优惠。在消费旺季即将来临之际突然收到政策变动的消息，让很多车企及经销商感到措手不及，尤其是自主品牌，更将受到新政的正面冲击。一时间，车企和经销商都为之震动。
不过，有专家表示，虽然节能补贴门槛的提高在一定时间内让车商们头疼，但从长远来看，对车企的研发能力却是一种考验。适者生存，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级”。
1、车企内部研讨促技术升级
面对即将调整的“节能产品惠民工程”政策，入围补贴目录的汽车企业纷纷表示均已接到通知，并在公司内部开始着手研究对策，以减少因补贴的退出而造成的市场损失。
上海通用媒体关系及企业传播经理刘葳漪告诉记者，作为国内"节能产品惠民工程"的最大受益者，目前旗下雪佛兰品牌全系以及别克品牌下的君威、英朗等车型都入围了补贴目录，即使在新的补贴政策下，综合工况油耗标准提升10%，上海通用仍会有近70%的车型入围，企业对此并不担心。
记者了解到，目前在合资品牌中，包括大众、奔驰、奥迪、福特、通用等在内的欧美系车企，几年前便开始在全球推行发动机小型化，更多新动力总成的技术已经应用在向中国投放的车型中，因此多数车型将轻松迈入更为严格的油耗门槛。
统计数据显示，在去年7月份第一次公布入围车型至今，共有6个批次427款车型入围节能补贴车型目录，而从10月1日执行新的入围标准之后，这些入围车型中将近70%的车型将出局，而在这近300款车型中，自主品牌车型所占比例达到了60%。业内普遍认为，自主品牌车型无疑要经受获取节能补贴门槛大幅提高的巨大挑战。
对此，奇瑞汽车销售公司副总经理王朗坦承地表示，提高单车油耗标准，让国内自主品牌汽车企业感到很大压力。奇瑞入围的车型中，多数将面临出局，目前仅有搭载新一代发动机的奇瑞A3三厢能符合新油耗标准。
据了解，由于目前自主品牌车型大多搭载自然吸气发动机，将油耗降低10%的困难非常大，而合资品牌搭载涡轮增压、缸内直喷发动机的车型则将轻松过关。
王朗认为，奇瑞不会因单车油耗标准的提高放弃对技术的升级，而是通过发动机的研发适应新的排放标准。据他透露，目前奇瑞自主研发的第二代发动机将全面搭载在新车型上，第三代发动机也即将下线，在节能性比拼中，体现先进技术应用的优势。
记者在采访中发现，国内自主品牌汽车公司为降低油耗标准，预备技术升级展开新一代发动机研发的车企不在少数，其中比亚迪、长城等车企已着手开始了更节油发动机的开发。
业内人士称，从去年开始实施的"节能产品惠民工程"经过一年半的推广，1.6升及以下乘用车提前达到第三阶段油耗目标值的比例已经超过50%。此次将油耗标准提高10%，对于多数刚刚起步的自主企业而言，预计将用两年的时间才能具备完全符合标准的生产能力。
