汽车后市场有不同的定义，归纳起来有三种主要定义：定义之一是消费者在使用汽车的过程中所发生的与汽车有关的费用，具体维修、保养、零配件、美容、改装、油品等服务;定义之二是整车落地销售后，车主所需的一切服务;定义之三是汽车产业链的有机组成部分，包括汽车销售领域的金融服务、汽车租赁、保险、广告、装潢、维护、维修与保养;日常运行的油品;驾校、停车场、车友俱乐部、救援系统、交通信息服务、二手车等;
汽车后市场正面临一个历史性的发展机遇
汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润60-70%。因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。面对如此的市场良机该如何把握机遇，已经摆在每一个汽车业者的面前。归纳起来汽车业者有两条道路可供选择：一是发展自我品牌，做强做大。二是牵手国际汽车服务知名品牌，携手共同发展。
汽车后O2O为何举而不坚?
汽车生产、销售和服务的三位一体是最难攻克的线下堡垒，服务之所以被盯上是因为刚需场景+线上支付，符合典型的O2O逻辑，最适合用来做互联网改造。
其中的高频场景包括：
洗车：一般是在每年30至60次左右。
停车：几乎天天要用。
加油：每月一次或两次。
低频的则有：
维修：不定期
救援：不定期
保养：5000或10000公里一次
保险：每年一次。
首先火起来的是停车。
停车创新屡起屡扑，背后是目标和手段的巨大落差，中国停车位总缺口在5000万以上，北京560万机动车抢302万停车位，深圳是320万抢100万停车位，但这么大需求找到的应用场景却有点不伦不类。
以最基础的停车信息分享来说，就要求很强的渠道控制力和软硬件配合，当初Streetline上有开明的旧金山政府，后有思科、IBM等巨头，亦不能完全打开局面，国内ETCP有万达护盘和实体背书，也只能步步为营。一夜成名的反而是深圳的“宜停车”，一蹴而就的完成了全市路侧车位的APP管理，但这是基于公权力的强大推动，背后的争议迄今都未平息。
再以代客泊车为例，在美国极为普及，在国内就有严重的信任危机，所以时常剑走偏锋，如米其林投资e代泊，就是为了强化与旗下快修品牌驰加和e养车的协同效应，米其林致力于描绘这样的场景：用户到机场后将车交予代泊员，停车无忧之外，还可以“顺便”在驰加来一次养护，这听起来似乎不错，只是逻辑不太有说服力，米其林官宣30%的代泊订单会转化为养车订单，如此高质量的内部导流是如何实现的，迄今暧昧不明，代泊实际上更像是对身份归属感的固化，只服务于机场用户已经暴露了它的定位。
还有人试图把违章停车预警、收费引导和罚款代缴打造成一个靠谱的闭环，但这么工具化的场景似乎更适合大平台来做。
另外某些车企也在做逆向整合，比如福特一边拼命扩展与索尼联合研发的SYNC系统的应用场景，一边又与丁丁做商业化的智能车位锁，停简单则一心通过系统集成来做未来的资源垄断。
但停车模式有3个最大短板：
01.盘根错节的利益格局远非一家商业公司所能解构。
停车这种躺着赚钱的懒人生意，互联网化的积极性不高，加之资源分散，终端掌控力强，存在复杂的利益链，破局之难尤甚于当年的电商，彼时马云虽有“掏空实体经济”的恶名，但甘愿唱和的同盟军亦不少。
微信和蚂蚁金服这两年全力突破城市服务中的细分场景，停车首当其冲，但调动了可观的BD和PM资源，也只能说小有所成而已。
02.技术突破还没到临界点。
停车的智能化是一个完整体系，虽然车牌识别、电子计费、智能道闸和后台系统的整合已经初见成效，但整套体系的搭建和普及成本仍然过高，不符合轻量化可快速复制的互联网逻辑，这说明技术还没有成熟到大规模商用的阶段。
03.错配的资源很难流转。
有不少聪明人从中国的睡城效应和潮汐交通中悟出一个商机，即稀缺的车位可以通过空闲时段的再分配产生寻租空间，这个逻辑成立吗?
以燕郊为例，工作日有大量空置车位，而国贸车位严重饱和，确实存在着资源浪费，但在每天30万人跨省上班的燕郊，车位空置是绝对化的，道理很简单，车位不是快消品，不存在冲动消费，在非刚需时段，任何平台都无法聚拢、填充或煽动需求。
与此相反，国贸的停车位在任何时段都不存在空置，换句话说，错配的两地停车资源虽然有闲置，但根本没有自由流转的可能。
在时下的市场，停车创业仅有三个靠谱的方向：
一种是Strereetline模式的软硬件集成，逐步改造商业实体和住宅区，ETCP和停简单走的就是这条路，但慢到一点都不互联网，也不怎么符合创业精神;另一种是医院、机场等特定场所的停车或代泊服务，人们出于不得已或因为习惯，会形成有限的刚需，但这个场景太小、太封闭了，几乎形不成商业模式。
再就是类似于今年CES宝马停车区那个Segway机器人的技术流，但严格来说，它不算停车创新，只是汽车厂商和停车场的某种增值服务。而单纯的车位信息分享只适合为大平台锦上添花，不能为创业模式雪中送炭。
在可预见的将来，除非公权力或某种有高度话语权的业态介入，停车市场将永远是一块看似诱人却无法到嘴的蛋糕。
但UBI车险的催熟还面临几个瓶颈：
车险的核心竞争力是服务不是价格
UBI车险旨在对保费进行平抑，虽与主流保险公司合作，但服务保障能力有待证明，UBI本质上是一种授信，出险等同于信用瑕疵，平台很难在续保费率和用户忠诚度之间保持平衡。至于P2P模式的互助型自保就更难让多数车主信服了。
过于低频，尝鲜源动力不足
每年一次的车险确实是大宗支出，但使用频率太低了，图省事的用户很容易“懒惰”的选择传统大保险公司，以寻求更有保障的理赔服务。
影响决策的因素太多
车主可能在熟悉的4S店或修理厂购买保险，也可能在其他消费时受到游说，更不用说续保周期临近时的饱和信息轰炸了。
切不到利润最丰厚的新车蛋糕
在车险品种里，最赚钱的是车损险，但利润真正丰厚的还是新车保险，因为上的险种最全，出险的概率最低，但这块蛋糕已经被销售商和保险公司瓜分了。
新版商业车险的威胁
中国最新的商业车险费改系统其实就是某种意义上的UBI，保费随出险次数翻番，很多用户小刮小蹭都不敢报修，这很可能是削弱而非加强了UBI车险存在的意义。
所以，UBI车险虽然有着小而美的技术化护城河，深受创业公司青睐，但未来究竟是由汽车厂商、保险公司还是互联网平台来主导恐怕还有一番搏奕。抢刚需、拼高频不奏效成就了全平台?!
这几年，汽车后服务的4个刚需场景停车、洗车、保养、保险几乎被创业公司玩了一遍，但劫后余生者少，即使有也是半死不活，所以抗风险能力更高、将所有车后场景一网打尽的全平台又成了发展的方向。
类似的玩家很多，如平安好车主、京东车管家，车主无忧、乐车邦、途虎、天天用车、汽车超人、嘀嘀修车等等。
在微信小程序快速覆盖，支付宝联合芝麻信用开拓车后场景的今天，有限的流量入口即将被封闭，平台化的最后机会取决于四点：
明确车后服务的对象
人和车都不可或缺，中国的车主就是三类人，第一类人只把车当成代步工具;另一类把车拟人化了，变成车奴(发烧友);最后一类人将车作为地位的象征。
服务第三类人是不现实的，他们就是李成儒在疯人院里高喊的“不求最好，但求最贵”的那部分人，他们也不需要自己打理爱车;
取悦第二类人同样是很难的，他们对车了如指掌，甚至用什么品牌的机油，换什么样的轮胎，做什么样的改装，都有自己的固化认知，他们通常有自己的小圈子，自鸣得意的分享着并不容易复制的经验心得;
车后服务瞄准的应该是第一种人，他们追求的是经济、方便、靠谱、快捷的服务，他们才是标准化、平台化服务的忠实用户。
除了人之外，绑定车辆是另一个提高粘性的作法，这有两个好处：
一是提前预知了车型和车况，就有能力快速承接突发需求;
二是有利于固化留存，推动有针对性的消费。
对业态和定位的准确把握
锦上添花和雪中送炭同样重要。你可以提供便宜的饰品，偶尔团一次保养，但类似的优惠很多很滥，并不构成对用户的核心价值。
核心痛点在于把握好看似低频的应急服务，比如送油、换胎、救援、拖车等等。
在汽车进入家庭的早期，这曾经是创业热点之一，但随着大陆汽车俱乐部之类的机构淡出，这类服务慢慢变成车险业务的延伸，但服务的覆盖和体验都存在盲区。
即使在北京这样的城市，抛锚车辆最先等来的往往不是专业救援车辆，而是不知从哪冒出来的摩托快修队，互联网时代还存在这种服务的倒退是悲哀的。
因此在车主服务平台上捆绑应急服务会有很好的倍增效应，这种低频但直击痛点的服务作为单一模式很难生存，但聚合到平台上就有不容忽视的价值。
精心选择产品突破口
上门服务热潮之后火起来的是加油服务，它在场景上有两个卖点：
一是打折卖卡或是线上充值，
二是改善在加油站的支付流程，但两个卖点其实都不太靠谱。
首先，中国加油站基本就是中石油和中石化两大体系，第三方企业在一个缺乏竞争的市场中拿不到有力折扣;
其次，在加油卡与手机关联这个关键场景上，目前的技术整合不到位，即使这个瓶颈解决了，在加油站操作手机怎么看也违背安全常识，所以它对支付体验的改善很有限。
当然，如果你不像贾老板那样囊中羞涩，盼着同学或老乡周济，那么以加油为补贴突破口是成功的捷径。
车后生态不是越顶截流而应是SaaS模式
传统的汽车服务太过分散，看到这点的创业者，有两种解法。
一类试图用互联网平台做需求聚合，再以上门服务来强化体验，这已经证明是失败的。另一类是走SaaS路线，选择与现有服务体系结盟而非为敌，以目前中国3.1亿的私人小客车计算，全国50万家线下服务点，均摊只有200多辆，而普通的4S店每月进店要保持在1500辆以上才有生存空间。
这些车后服务的门店是信息孤岛，他们需要的不是越顶截流，不是动辄颠覆的恶谑，而是功能良好、简单易用，集成了CRM和营销工具的一体化解决方案。
所以平台的最佳定位应该既是SaaS服务提供方，也是需求和供给的发包方，这种合作模式可能是中国汽车后服务的主要形态。
除此之外，其他好玩又实用的新技术以及周边服务的联动，也有利于提升汽车服务类APP的活跃度，比如手机对某些汽车前装技术的替代等等。
在大平台掌握流量入口的今天，看似汽车后创业的机会已经不多，但是只要找准切入点，还是可以分一杯羹的。
机遇总是青睐于有准备的人，成功要以雄厚的实力为基础。掌握好现金流，做好用户体验。说不定你就是下一个独角兽。
