从起初的令人吃惊
到后来的理所当然
人们对中国工程建设的认识愈发深刻
也更加认可
中国的超级工程
已成为我们向世界展示自己的又一张“名片”
一次次中国创造
编织着中国梦
也唤起我们强烈的自豪感
下面地理君就为大家介绍7项
中国的超级工程
①
南水北调
南水北调工程
是迄今为止人类历史上最大的调水工程
其中线工程从汉江丹江口水库引水
经河南、河北直达北京、天津
经历了十余年建设后
中线工程终于铸成
并规划2014年10月汛期后正式通水
一条江水行走的绿色走廊、
一条维系华北发展的生命血脉
从此贯通南北
图为南水北调中线工程京石段渠道
(供图/南水北调宣传中心
截至2014年4月底
东、中线一期工程
分别累计完成投资315亿元
和2082.9亿元
东线目前年平均抽江水量87.7亿立方米
中线初期年调水量为95亿立方米
成为全球迄今为止
规模最大的一项跨流域调水工程
下图为“南水”进入密云水库之前的调节池
当“南水”来水量有富余时
水会被反向调入密云水库贮存
当用水量紧张时
又可从水库中将水调来
以加大首都水资源战略储备
(摄影/孙奇)
②
长江三峡工程
1988年11月
长江三峡的可行性论证工作全部结束
1989年9月
编写出了三峡的可行性研究报告
推荐采用
“一级开发，一次建成，
分期蓄水，连续移民”的方案：
大坝坝顶高程为185米，一次建成
初期运行水位为156米
最终蓄水水位为175米
水库总库容393亿立方米
防洪库容221.5亿立方米
水电站总装机容量为1768万千瓦
年发电量840亿千瓦时
移民不间断迁移，20年完成
大坝坝址位于湖北省宜昌县三斗坪
工程静态总投资570亿元
(按1990年价格计算)
(供图/三峡工程建设委员会 重庆市文史研究馆)
1994年12月14日
三峡工程在几十年的争论之后
终于正式开工
如果没有几十年来的争议
在综合国力、技术力量
远不及今天的50年代或70年代
兴建规模空前的三峡工程
后果是难以预料的
而正是许多不赞成快上的意见和建议
促成了三峡建设方案的改进和完善
三峡工程所涉及的一系列问题
还将持续地受到公众的关注
③
三线建设
1964年到1980年
在中国中西部的13个省、自治区
进行了一场以战备为指导思想的
大规模国防、科技、工业
和交通基本设施建设
史称三线建设
在短短的几年、十几年间
上千个大中型工矿企业、科研单位
星罗棋布于中西部地区
成为推动中国西部工业化的“加速器”
三线建设
形成了中国可靠的西部后方科技工业基地
初步改变了
中国东西部经济发展不平衡的局面
带动了中国内地和边疆地区的社会进步
堪称中国历史上空前的西部建设战略
三线中的成昆铁路和攀钢建设项目
至少推动了西南地区2000万人
进入近现代化和城镇化
使中国的铁路工程技术进步了半个世纪
依托成昆铁路
中国重要的航天基地
——
西昌卫星发射中心在70年代中期建立起来
它位于西昌市西北65公里的幽深峡谷中
气候条件好，能见度高
是卫星升空的最佳“起点站”
2004年10月19日
我国自主研制的
第一颗业务型地球静止轨道气象卫星
——“风云”二号C星
在此由“长征”三号甲运载火箭发射升空
(摄影/孙自发)
④
青藏铁路
在当前“一带一路”的大背景下
如果把青藏高原放在整个亚洲版图看
它并非我们通常意义上的“边疆”
特别是因为有了铁路之后
中国内地与市场广阔的南亚通过西藏连通
就有了更为便捷的通道
从国家长远发展角度说
修建进藏铁路甚至高铁的战略意义
和社会效益巨大
随着技术的发展
进藏铁路的速度也会进一步提升
如果未来西藏通了高铁
首先会极大地促进城市旅游资源的开发
促进东部省份与中西部省份的文化交流
带动整个西藏地区经济和社会的全面发展
自从十几年前青藏铁路开通以来
这棵扎根于高原的“大树”
正不断“开枝散叶”
伸展到更边远的雪域荒原
为曾遥不可及的西藏
带去更多的人流物流以及新的气象
(摄影/罗春晓)
⑤
半岛工程
浙江沿海的岛屿星罗棋布
城市扩大带来的土地紧缺
和大海的辽阔无边形成了鲜明的对比
经济发展的迫切需求
和海岛众多的天然资源优势
使浙江沿海出现了许多
把岛屿用桥或堤连起来
或直接围海造地连岛的工程
被连起来的岛屿由此变成了半岛
这就是所谓的半岛工程
(摄影/刘海鸣)
半岛工程不仅改变了浙江海岛的
地理格局、经济格局
也改变了浙江人尤其是海岛人的生活
历史上的舟山
是中国的政治家、军事家、经济学家
等重量级人物都忽略的地方
今天的舟山因为半岛工程的建设
已成为浩渺东海之中的海洋城市
舟山是中国重要能源储运基地
和临港重化工发展区
舟山大小岛屿上的各类石油化工企业增多
尤其是石油库
数量和规模不断扩大
通过一座座相连的跨海大桥
舟山和外界的联系变得紧密了
(摄影/俞劲松)
⑥
矮寨大桥
矮寨位于武陵山区
是我国湖南省西部的一个苗族村镇
四周都是险峻巍峨的大山
2012年3月
一座堪称世界级奇观的大桥
就在小镇辖境内的德夯大峡谷上空落成了
“德夯”是当地苗语
意为峡谷、山沟
这个峡谷山势起伏剧烈
两岸悬崖高耸
过去苗寨山民如果想跨山过谷
只能沿着Z字形陡峭山路上下
一不小心就会粉身碎骨
(摄影/刘尚文 易品)
架悬索桥的第一步
是在两岸打好地基，架起主塔
第二步就要架设“先导索”
并在先导索下面“挂”起一条临时工程通道
叫“猫道”
之后再一步步架起主缆，铺开桥面
然而在这种险峰深谷间架悬索桥
可比在水面上架桥更难
因为只要有水，就可以用船往来运输
而险峰之间就很难了
就算攀岩高手能上山下坡
却带不了太多东西
所以将“先导索”拉到对岸
向来是悬索桥工程最关键的难点
也是工程师想出最多“怪点子”的地方
像德夯大峡谷这样体量的深谷
大多采用飞行器牵拉
矮寨大桥就是用飞艇牵索飞过峡谷的
⑦
京张铁路
“高铁”已成为中国媒体和生活中的热词
不知不觉中
中国已经成为全世界高速铁路运营里程最长
且在建规模也最大的国家
伴随着高速铁路“新浪潮”的到来
中国“老铁路”们的身姿显得有些沉默和黯然
(摄影/罗春晓)
提起京张铁路
许多人会想到詹天佑
如何开创性地利用地势铺设“人”字形线路
配合前拉后推的机车，翻越崇山峻岭
令中国人第一次拥有自己的干线铁路的故事
而随着我国铁路运行图的大调整
以及高铁如火如荼的建设
百年京张铁路标志性的推挽运行方式
已就此告别
怀念之余
我们也不禁思考：
这条承载着中国人历史记忆
与民族自豪感的铁路
应该如何更好地“活下去”?
(摄影/罗春晓)
