2019年雷克萨斯凭借在华市场销量20%的增长，创下历史最高年度销量纪录，并且成为国内同比增长最高的豪华品牌。但这么一个应该备受注重的市场，雷克萨斯却被质疑对中国市场有所减配。
日前，有国内媒体对6款同级豪华车型进行主动刹车横评，雷克萨斯ES却获同级车型中最差的表现。据了解，媒体在进行车对车的静态主动刹车测试项目(ENCAP叫AEB City)时，以30km/h开始，10km/h递进的测试标准进行了测试，最高测试速度达到70km/h。
结果当雷克萨斯ES中国版(2020款)在车对车静态测试仅达到50km/h，就撞上了前面的模拟车辆。其主要原因是车辆在50km/h下，AEB系统并没有介入制动力，也没有减速，仅仅是出现警告，需要驾驶员介入刹车。因此，评测人员认为该车主动制动的效果并不明显，撞击力度较大也导致雷克萨斯ES的行人保护装置遭到引爆。据了解，维修一次行人保护装置费用约在3.3万元。
对于这样的测试结果，似乎让媒体和网友都有些意外。因为该媒体在此前也对广汽丰田凯美瑞车型进行过相同时速下的测试，凯美瑞也出现了轻微碰撞，但撞击力度并不及雷克萨斯ES这么猛烈。众所周知，雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，难道连主动刹车上的配置都不及丰田么?
值得注意的是，不同地区的雷克萨斯ES却出现了不同的测试结果。从媒体此次测试的雷克萨斯ES的表现来看，远远不及雷克萨斯ES 欧洲版(2018年)，在CCRs(静态假车)中同样工况下，欧洲版能够在50km/h下完全刹停，避免了碰撞。
或许也是因为中国版和海外版在智能安全系统LSS+(Lexus Safety System+)上就有所差别，根据中国版雷克萨斯官网介绍，2020款ES车型已升级或增加智能安全系统LSS+;而海外版雷克萨斯曾宣布，从2020年开始，在美国销售的所有雷克萨斯新车都将标配智能安全系统(LSS+ 2.0)，显然有着一定区别。
此外，通过专业对比AEB的测试成绩，还发现不仅仅是ES车型的横评成绩不及海外版，纵观雷克萨斯ES，IS，NX，LX等其他车型上，除了CCRm(动态假车)外，中国车型在其它三个项目均未通过。
对于这样的情况也不知道具体原因，有网友觉得可能是中国的标准与海外地区有着一定区别。根据中国C-NCAP在2018版评价标准，对CCRs(静态假车)和CCRm(动态假车)两个工况的最高测试速度，分别为40公里/小时和65公里/小时。雷克萨斯也基本满足C-NCAP的表现，因此猜测雷克萨斯或针对中国市场进行过调整。
不管怎么说，当前中国市场已成为雷克萨斯主要战略市场。数据显示，前6月，该品牌在华累计销量为95326辆，同比增长1.6%，成为国内二线豪华品牌销量最高的品牌，若在配置上也出现一定的“差别对待”的话，无疑让中国消费者感到有些心寒。
