汽车配件是构成汽车整体的各个单元及服务于汽车的一种产品。汽车配件的种类繁多，随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速地发展。商用车零部件企业是一个行业细分度较高的行业，大多为新兴的个体性企业。对于这些中小企业而言，前期投入的资金压力已经很大，并且投产后的利润也不高，因此要想让它们加大研发的投入就相对困难。而且在一定时期内汽配原材料价格不断攀升，企业在原材料方面就需要支付很大一部分资金。
2010年，中国的汽配产业得益于整车企业的飞速发展取得了长足进步，使我们深刻的认识到，汽车零部件企业和整车企业必须协同发展，比如同步开发、整车支持、多采用国内的汽车零部件等。如果整车企业把主要的精力去买外国的零部件产品，会造成很多关键零部件被外国控制，对国内的零部件企业来讲也会造成很大的损失。解决这一现象的关键是，零部件企业必须增强自己自身的实力，建立零部件集团化才能与外资零部件相抗衡。如国内自主汽车配件的成功典范法士特、万向等，都是从小企业做起来的，产品的质量、型号放在很多车型上都可以用，在一定时期内很多外国的零部件企业都没有办法与它们竞争。
汽车配件行业市场前景分析
汽配产业链结构将会发生深刻变革。政策上，配件体系的逐步规范化，包括对非授权配件的扶持会深刻影响配件的生产、流通和消费环节;技术上，对传统产业链的信息化升级改造，极大地提升流通环节的效率，竞争力低下的批发商和经销商会逐步被整合，汽配城作为落后的消费场景，终将走向没落;供给端，原厂配件供应商依然多样化发展，但占比将下降，非原厂件供应商更加集中，占比将逐步上升;需求端，汽修厂的份额会逐步提高，4S店体系则会继续下滑;供应链层面，整套管理体系将成标配，管理能力优劣是竞争力的关键;
汽配市场规模预计2019年将破5000亿元，年复合增速13.61%。在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3，通过汽车保有量、车主每年用于维保的费用及其各自未来的增速，爱分析测算出未来2-3年国内汽配行业将保持13.61%年复合增速，并将于2019年突破5000亿元;
中国汽配市场集中度将低于美国市场。国内汽配行业从业者模式参考美国巨头公司，但是由于毛利率低于美国同行水平，所以头部公司需要更长的时间才能脱颖而出，再加上国内汽修厂数量是美国市场的2.5倍，也就决定了国内市场的集中度要低于美国同行水平。
汽配行业发展趋势
在预测未来汽配行业发展，与提出合理化建议的开始之前，首先让我们梳理一下汽配行业所有参与的对象以及存在的问题。其中包括汽车经销商、汽配城、保险公司以及车企。
1.汽车经销商
4s店是原厂配件销售的主要渠道，许多车主也是看重在4s店做保养可以享受专业服务，才愿意花高价到4s店做。售后服务是4s店除新车销售之外，最大的利润来源，而原厂件销售是这项收入来源的支持基础。举个例子，大家都知道奔驰的售后保养昂贵，买得起奔驰的人，不一定养得起，奔驰的零整比是所有汽车品牌中最高的，其中GLK的零整比达到1:8，也就是买一辆奔驰GLK，全部拆成零件，零件的价格总和是整车价格的8倍，可见原厂配件的利润有多高。
面对利润诱惑，许多商家并没有遵守行业道德底线，他们在汽配城采购非标件甚至是次品件，来冒充原厂件卖给客户，从而减低成本，提高利润。绝大多数汽车经销商根本不具备自行采购非原厂配件的能力，从汽配城采购非原厂配件冒充原厂配件的汽车经销商只是玩了“往牛奶里添加三聚氰胺”的把戏，迟早出问题。忠诚用户不流失，利润高低都不是问题，一旦流失了，就没有任何利润可言。
2.汽配城
汽配城可以说是整个汽车后市场产业链中最传统的终端店面，它的存在更多服务于汽车后市场商家与个人车主。由于店面集中，各配件种类齐全，所以会引来长期稳定的客源。另外汽配行业并不只是零售业务那么简单，其中还包括许多技术类的工作，比如大型货车的刹车管与油管，都需要从业人员自己动手去做，从认识货物种类到制作部分成品，没两三年时间，很难掌握。
目前汽配城主要面临的问题是整体服务水平参差不齐，加之受互联网平台的冲击，急需转型以及寻求合作。
3.保险公司
车险是保险公司的主营业务，尤其是近年来，私家车逐渐增多，使得保险公司更加重视该项领域的拓展。由于车险主要承担事故车的索赔问题，所以对各汽车品牌的零配件价格、售后服务项目收费，早有全面细致的统计。因保险公司掌握巨大的采购资源，其在配件领域的未来曾被普遍看好，同时就现在的发展情况来看，保险公司想要盘活汽车配件行业，技术是唯一需要攻克的难题。
4.车企
车企掌握车辆技术参数，对于配件规格、生产技术以及材质质量有绝对的话语权。但长期以来，我国的各大主机厂从没有对外公布过有关原厂件生产的任何信息，所以导致整体行业发展滞后。反观欧洲市场，2002年开始实施《新版汽车行业限制竞争免责法规》，明确定义了“原厂配件”和“匹配质量的配件”，且欧洲车企必须公开原厂件生产标准，各方都可以按照标准生产独立售后品牌配件，降低了修车费用。
