【慧聪汽车用品网讯】从颁布征求意见稿到现在已经一年了，多家车企最为关心的中国新能源汽车积分政策实施情况在日前已经正式确定走向——延后一年实施。
近日，多家媒体相继报道称，中国新能源汽车积分政策将延后至2019年开始实施，平均油耗积分按计划于2018年实施。并且该消息已经得到工信部人士确认。因为推迟的原因，2018年8%的新能源积分比例已经取消，另有消息称，2019年和2020年新能源积分比例保持10%和12%不变。
从去年9月工信部对外发布《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》草案，要求到2018-2020年各车企的新能源汽车的销量达到一定的比例，也即是分别对应的新能源汽车积分比例为8%、10%和12%，该办法的实施也被认为是在2020年废除补贴制度后继续推广新能源汽车的又一力作，但也引起多家车企极力反对。其中，德国车企和德国媒体方面的声响最大。以大众汽车为例，大众在华年销近300万辆新车却仅仅只有几百台电动汽车的销量，按照2018年8%的方案在一年的时间很难让其在华售出6万台新能源汽车。新能源汽车积分的实施，也导致多方面的声音一直持续着。
按照双积分政策，每辆纯电动汽车依据续驶里程不同可积2-5分，每辆插电式混合动力汽车积2分。而根据“新能源汽车正积分可以自由交易，但不得结转”的规定，不能达标的合资和外资品牌，如果想要获得新能源积分，只能向有盈余的本土车企进行购买。对于仍未布局新能源车型的外资企业来说很受伤。
作为国内号称“新能源领导者”的比亚迪，及早实行积分政策是重大利好。比亚迪公司曾表示，根据目前政策和未来销售预期测算，比亚迪2018年将产生大量的新能源积分，其对外销售获得的收益或对公司盈利产生较大贡献。但这样的美梦似乎已经泡汤了。
销量越高的企业，积分压力相对越大。为了解决积分压力，江淮大众达成合资协议，工厂也已正式启动；奔驰汽车母公司戴姆勒与北汽集团签署新能源相关投资协议，包括入股北汽新能源和导入新能源产品至合资公司等；福特汽车宣布计划与众泰汽车成立合资公司生产电动汽车；雷诺-日产联盟和东风集团股份宣布计划成立一家新电动车合资公司；长城合资河北御捷，同样也还是生产电动汽车等等。
相信未来，将会有更多家车企抱团取暖，诞生多家合资公司。
