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山东高速：重组地方铁路局2008/6/5/08:51 来源：中国交通运输网
6月4日，记者从山东省地方铁路局获悉，山东高速集团有限公司(以下简称山东高速集团)正积极与铁道部接洽，有望控股规划论证了多年的枣庄至临沂铁路(以下简称“枣临铁路”)的建设与经营权。
山东省地方铁路局发展规划处处长张宪华告诉记者，枣临铁路正线全长118公里，已纳入铁道部“十一五”铁路建设规划和2008年开工建设项目，运输的货物主要是山东省境内产煤炭、金属矿石、非金属矿石、矿建、水泥等大宗货物，该线也是拓展日照港腹地、带动山东“南翼”——鲁南经济带经济社会发展一体化的交通基础设施产业支撑项目。
其实，此番积极入主枣临铁路，是山东高速重组山东省地方铁路局的一个分解动作。山东“大交通体系”也由此迈出一大步。
交通行业重组迈出一大步
2008年4月下旬，山东省政府出台文件，为组建大交通集团，批准山东高速集团重组山东省地方铁路局为旗下全资子公司。而此前，山东省地方铁路局与山东高速同为山东省国资委直属的国有独资企业，其规模在全国省、市、自治区地方铁路中列第4位，至2007年底，全局资产总额达16.66亿元。
枣临铁路只是山东省地方铁路局规划建设的一个地方铁路项目。山东省地方铁路局要在“十一五”及“十二五”期间规划建设南线和北线，与位于中间地带的胶济铁路线构成“三纵三横”的地方铁路路网格局。
张宪华告诉记者，南线为西接河南途径菏泽、北绕济宁、经临沂至日照的新兖日线，处于济宁市南部的枣庄与临沂之间的枣临铁路正是南线的重要补充。北线则是西接河北黄骅，贯穿渤海沿岸德州、滨州、东营、潍坊、烟台等市的德龙烟铁路。
德龙烟铁路已经规划论证多年，目前，仅潍坊寿光大家洼—烟台莱州—烟台龙口段于2005年正式投入运营。德龙烟铁路网的关键路段——连接石太线的黄大路(河北黄骅至山东寿光大家洼)有望在2008年开工，此线若贯通，正是山东省所需西部煤炭资源的运输干线，也能打通山东与西部内陆省份的经济联系，获得广阔的腹地。
这也正是山东高速看好山东省地方铁路局的重要原因。实际上，据记者了解，山东高速早已实施增肥计划，高起点进入铁路产业。2008年3月，经省国资委批准，原山东省高速公路集团有限公司变更为山东高速集团有限公司，注册资金由原来的29.58亿元增至63.63亿元，主营交通基础设施建设、经营与管护。
整合山东省地方铁路局，只是山东高速集团高起点进入铁路产业的“连贯动作”。2007年，山东高速作为山东省政府出资人代表，投资45亿参与京沪高速铁路建设项目，2008年4月18日，京沪高速铁路股份有限公司正式挂牌，山东高速就是12个发起人之一。
实际上，山东高速集团整合地方铁路产业，只是山东省整合省内交通产业资源、组建大交通体系的一个序曲。本报记者了解到，目前，山东省有意通过产业资本联合，做大交通与能源大企业集团，借此为今后反向带动行政部门的职能整合与机构合并做铺垫。山东省社科院副院长郑贵斌认为，这多少有点儿通过产业先行整合来试点“交通大部制”改革的意味。
