宝马集团宣布了一项为期十年的可持续发展计划，计划到2030年在全球范围内投放700万辆电动化车辆(纯电动和混合动力插电式汽车)，2019年，宝马销售了14.6万辆BEV和PHEV，2020年上半年共售出6.16万台电动汽车，同比增长3.4%。这个目标彰显了BMW接下来大力投入纯电和插电的力度。按照2021年要在欧洲做到25%的渗透率，也就是要做大概26.9万电气化车辆，这个数据可不简单。
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BMW的2020年电动汽车现实和理想
1)2020年上半年的现实
BMW投入电动汽车是很早的，但是今年遇到了一些挑战，如下所示，从全球来看上半年6.16万台的新能源汽车大概占了7%左右。
图1 BMW 全球主要品牌2020H1上半年新能源汽车销量占比
BMW的新能源汽车主要分三个板块，一个是BMW i系列，今年的I3在全球受到暴击，销量是减半的。高增长的主要是BMW品牌下的插电混动，从SUV的插电序列(X1/X2、X5)还是轿车的插电序列(2系、3系、5系、7系);而Mini品牌主要是依靠一款PHEV和新出来的BEV MINI Cooper SE纯电车型，但是竞争力并不强，所以整体保持4.1%的增长。
2)BMW的电气化理想
2021年的电气化车型应该很可观，因为如下图所示，BMW一下子要把2020H1的11%(7月份是13%)拉到25%的翻倍规模。
图2 2020年需要的大量电池
在之前的PHEV为主+有限的BEV的产品策略开始转变，2021年开始BMW将大批量生产全电动车型，BMW要在i3和MINI Cooper SE的基础上增加3款全电动量产汽车iX3， iNEXT和i4，结合PHEV推进，按照比例折算出来的2021年欧洲的规划量26.8万台。
备注：这个算法是按照BMW在欧洲前五年2015-2019年平均销量107.5万辆折算25%的比例
图3 BMW在欧洲的规划
如果按照现有的BEV、PHEV进行理想化拆分，我大概估摸着iX3卖3万台，iNext 卖6万台，i4卖4万台，SUV的PHEV 卖6万台，轿车的PHEV卖5万台，其他的零碎卖一些。这样BMW 的i品牌不至于像之前被边缘化，很多很激进的设计也可以在这个品牌上落地。备注：由于实际的落地时间可能在2021年有分布，这个销量更像是2022年的比例，2021年可能还是BMW的e系列为主
图4 BMW 的2021年新能源汽车销售预估拆分
而围绕10年700万的目标，根据欧洲的做拆分，则得到下面这样一个更激进的计划来。2021年不仅是欧洲拉出来很大一截，全球也要有近40万的量，才能满足2021年立下100万投放的Flag。特斯拉的100万投放显然刺激到了很早做纯电的宝马。
图5 BMW 的电动汽车投放量
后面我们估计能看到BMW能把所有的车型都魔改成BEV，比如X1 BEV、7系BEV、5系BEV和3系BEV;而PHEV的改造工作告一段落。
图6 BMW下一步更多的BEV
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这个目标是否现实?
现在欧洲和德国对于电动汽车的普及做的事情，更多的还是一定要去改变现状，先把大量电动汽车部署在欧洲的主要国家，可以允许一部分从业者和企业面临转型。有时候这么想，长痛不如短痛，现在花大力气赈济汽车和零部件产业，真正大趋势改变的时候又要来一遍。
我们现在能看到一个规律，车企电动汽车的BEV量在5万以内其实一家电池供应商就可以了，如果BEV的量超过10万台，就需要采取多供应商的方法，如果超过了20万，就能对供应商有很大的影响力。如果我们按照50%对50%来评估，明年40万的新能源汽车，进20万的BEV，大概需要17GWh(70kWh*20万台+15kwh*20万台)。
如果2GWh以内的订单对供应商没有约束力的话，其实5GWh的订单，就能拉起一家二线电池企业的热情。所以现在我们能理解BMW一下子从CATL+SDI的供应商策略，增加了Northvolt、亿纬锂能，甚至还需要在2024年以后进一步增加供应商。
图7 BMW的电池策略是支持高里程的车辆
小结：我觉得现在中国的电动汽车企业面临的最大的问题，还是本国的市场问题。其实中国的100万新能源汽车规模并不大，一旦德系几家在欧洲积累了足够的订单和规模，真的大规模导向BEV，就变成了Tesla和BBA+VW一起在中国分摊投资拉量的局面了。(来源：汽车电子设计)
