万物皆可“拼”，却在特斯拉身上碰了一鼻子灰。
拼多多自掏腰包补贴消费者，却遭到了坚守直营模式和价格底线的特斯拉的强烈反击。
7月底，各大社交媒体、新闻网站、微信朋友圈最热闹的事情，莫过于这场“特拼大战”。
8月27日，苏宁易购在“狂补日”中，也拿出了高额补贴——捷豹E-PACE只卖18.45万，低过南京本地捷豹路虎4S店近5万。
价格管控长期稳定且严密的汽车界，“大门”正在被推开。硕大的敲门砖上刻着三个字：电商补贴。
野蛮人还是拯救者？
7月下旬，拼多多发起了一场团购活动，用户可以用低于官方指导价2万至4万英镑的价格购买特斯拉汽车。
然而，消费者们还没来得及高兴，特斯拉就立即发表了一份声明，表示自己没有和拼多多合作，还特意声明“如消费者因上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。请广大消费者知悉”。
争吵归争吵，但一个肉眼可见的事实是：疫情带给汽车产业的创伤还在加深，数据显示，半数车企累计市场份额不足2%。
上半年，受疫情重创的中国车市，“直播卖车”、“降价再降价”俨然成为热词。
北汽银翔以及其子品牌比速汽车已经破产，如今进入重组阶段；长安标致雪铁龙，也已宣布解体，宝能成为相关资产的接收者；东风裕隆，根据之前的消息显示，基本上也已经解体在即；像是众泰，如今更是到了崩溃的边缘……
车企的寒冬，远比想象中更加惨烈。电商打着补贴的旗帜入场，对于那些挣扎在生死线的车企来说，也许正是那一线生机。
4分半钟“骨折豹”就被抢空
从“J-10%省钱计划”开始，苏宁易购在补贴战上一路狂奔，重拾“价格大棒”挑动市场神经，并在8月28日推出了“狂补日”。
苏宁易购方面表示：“‘狂补日’是百亿补贴活动的一个延伸。随着百亿补贴的程式化，消费者对其感知正在降低。‘狂补日’推出的选品都是高频大 牌，主力选品均价在千元以上，苏宁针对此类商品进行大额补贴，意在提升百亿补贴的品质。”
而且，苏宁的补贴也不仅仅局限于美妆、服饰、粮油等日用品，而是将补贴深入到汽车、房产等价格管控比较严密的行业。
今年618，苏宁易购联合大众、斯柯达、吉利、宝骏等品牌推出半价车秒 杀，此外还有5折房车、直播卖飞机、千套特价房等活动。
从此次8月28日 “狂补日”的补贴清单来看，不仅有苹果、华为、戴森、海蓝之谜、索尼等大 牌，奥迪、捷豹等汽车品牌也赫然在列，18.45万元即可抢到平时指导价28万的捷豹E-PACE，补贴近10万元，堪称是把捷豹补贴成了“骨折豹”。
据苏宁易购方面透露，捷豹上线仅仅4分半钟就被抢空。看来，对于价格降到位的二线豪华品牌，消费者其实并没有太多抵抗力。
责任编辑：许慧
