夜晚开车的时候，倘若对面车辆开着远光灯的话，那么，你就得十二万分小心，因为车辆的远光灯，会刺激你的眼睛，从而引起晃眼、眩目，影响视力。据测定，人的视力从明处走向暗处，约需两分钟才能趋于稳定，其中逆向暗适应性时间(指会车后)一般约10秒，在此段时间里，眼睛难以按要求分辨道路和物体，很容易发生意外。
虽然我国交通法规对机动车夜间灯光的使用有着明确的规定。如《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第四十八条第五款规定，在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路上，机动车夜间会车应当在距相对方向来车150米以外改用近光灯，在窄路、窄桥与非机动车会车时应当使用近光灯。
但是，仍然有不少驾驶员滥用远光灯，因为有些驾驶员安全意识不强，只顾自己视线而无视他人的感受。显然，一些车厂也意识到无法改变这部分人的行事风格，那么就从技术上解决问题吧。
奔驰近日宣布，将在2015款CLS车型上配备全新的多光束LED头灯(MULTIBEAMLED)。该技术使用了多个LED发光单元，使汽车远光灯能实现高精度照明，从而避免对会车司机造成干扰。
从奔驰的描述来理解，即便是开着远光灯与对方会车，也不用担心由此造成的安全问题。
具体来说，奔驰研发的MULTIBEAMLED头灯搭载了多个特殊的LED模块，每个模块由24个独立控制的LED发光单元组成。远光灯的光束便来自这些LED发光单元。
关键之处在于，这些LED发光单元可以根据道路状况自动开闭，从而控制远光灯的照射区域、亮度等。通俗地讲，如果对面来车，MULTIBEAMLED头灯就会降低某些区域的照射亮度，从而避免让来车司机晕眩。
如何判断道路状况实现自动调整远光灯呢？奥妙在于挡风玻璃后面的摄像头。该摄像头负责监测道路信息，并将信息反馈至四个控制单元，后者以100次/秒的频率调整头灯至合适的照明状态。
MULTIBEAMLED头灯的神奇之处还不止于此。每个头灯还包含一个为近光灯模式打造的模块，由4个LED发光单元组成。如果摄像头监测到前方出现弯道，MULTIBEAMLED头灯就会自动调整光照偏向弯道方向，最大偏转角度可达12度，方便司机更清晰地了解前方路况。
值得一提的是，奥迪的矩阵式LED头灯(MatrixLED)与奔驰MULTIBEAMLED头灯的原理近似。
MULTIBEAMLED头灯的实际效果还有待市场验证，至少能肯定的是，以后面对那些远光灯发烧友时，也不用那么无奈了。
