8月18日16点，随着最后一根长19.9米、重14.9吨的次桁架吊装完毕，北京丰台站一期工程北区主体结构正式封顶。封顶后，位于新建站房北区的既有京沪、京广四条普速铁路线将拨接到已完工站台区域内，为二期工程开工奠定基础。据了解，丰台站是国内首例普速、高速双层车场站型布置的大型现代化铁路站房，建成后将成为北京规模最大的铁路综合交通枢纽。
据介绍，丰台站站房主体结构以劲钢结构为主，局部为混凝土框架和钢框架结构。地上四层、地下三层，建筑外轮廓东西向587米，南北向320.5米，屋面最高点标高为36.50米，总建筑面积39.88万平方米。站场规模17台32线，其中普速11台20线，高速6台12线，高架层纯候车面积4.1万平方米，日最高聚集人数1.4万人。
中国铁路北京局集团有限公司丰台站工程项目管理部相关负责人告诉北青-北京头条记者，北京丰台站改建工程于2018年9月1日开工建设， 截至目前，工程历时712天，已完成土方开挖117万方，钢筋绑扎6.74万吨，混凝土浇筑30.9万方，钢构件安装已完成钢结构总量19.8万吨的近50%。
封顶后，位于新建站房北区的既有京沪、京广四条铁路线路即将拨接到已完工站台区域内;同时，南侧地铁16号线1号风道也已经于8月15日移交场地，丰台站一期工程南区和北区工程即将全面具备作业面，丰台站站房工程能够全部展开。
据丰台站建设单位中铁建工集团相关负责人介绍，丰台站由高速高架层、普速地面层、候车层立体重叠布置一体化设计而成，在节省城市规划用地的同时，对结构承载力提出了更高要求。其中，最大的梁为劲性钢骨梁，位于20米层，作为高速车场重要的承托梁，支撑跨度达到22.3米。
针对超大结构施工带来的空前挑战，中铁建工在超大站房综合施工技术、大型双层车场铁路站房综合体施工关键技术研究、超长超厚大混凝土施工技术等多项重点科研课题展开攻关。目前已有《用于型钢混凝土梁的箍筋结构》等9项技术成果获实用型新型专利和发明专利。
据了解，丰台站一期工程北区主体结构封顶后，将全力推进普速场站台层5-9站台区间内的线间柱、屋面吊顶及站台石材铺装等装修安装工程，为既有京广线、京沪线普速铁路顺利转场奠定坚实基础。
