世界钢铁看中国，中国钢铁看河北。作为钢铁生产大省，河北拥有众多以钢铁行业为主导产业的城市，邯郸就是其中之一，而邯郸钢铁集团(以下简称“邯钢”)作为邯郸乃至河北省的地标式企业，从1958年建厂投产并逐步发展到现在，不仅生产着运往世界各地的钢材，也支撑着当地经济的运转。
在大量的钢铁运输需求之下，专门从事钢材运输的货车车队应运而生。在邯郸络绎不绝的车流之中，满载钢材的货车随处可见，成为一道颇具风景的“邯郸特色”。就在这样一座“钢铁之城”，商用汽车新闻传媒记者遇到了一支由红岩杰狮组成的车队，穿梭在车水马龙之中，宛如一排“红色钢铁侠”。
更新换代
为车队高效运输注入新鲜“血液”
王建清来自邯郸市瑞达物流有限公司，是上述车队的负责人，他告诉记者，自己一共管理着几百辆货车，全部用来为邯钢运输钢材。就在去年底，他一口气购入了五十辆红岩杰狮C6 LNG牵引车，为车队高效运输注入了新鲜“血液”。
“邯郸货车淘汰率很高，经常新车才买两三年，环保政策一更新就得接着换。我管这个车队不到十年，已经换了三批车。现在邯钢的最新规定是国五以下的车都不能进厂区，所以我这批购买的车辆全是上汽红岩国六天然气车型。”王建清表示，作为“钢铁之城”，邯郸不仅拥有超高的钢铁产量，更拥有超级严格的环保排放标准，因此在他眼中，哪家车企在排放方面占得了先机，就赢得了邯郸的卡车市场。
据介绍，在购置这批上汽红岩国六车型之前，王建清已经拥有70辆上汽红岩国五牵引车，作为红岩“超级用户”，他表示，再次大量购置红岩牵引车也是经过深思熟虑的。“红岩的车开起来方向好把控、舒适度高、车速也跟得上，车桥速比适合拉钢材，视野好，开车的时候没有遮挡物……总之，红岩的车用得住。”王建清对红岩车的优势如数家珍。
轻量化设计
实现用户收益最大化
车辆性能究竟如何，没人能比司机更清楚。在车队司机李师傅看来，上汽红岩的车辆不仅品质好而且特别经济实用。“就拿车队这次新换的红岩杰狮来说，车身自重轻了不少，跟我之前开的车辆比起来至少有一、二吨的落差，在标载的情况下可以拉货更多，光运费这块就可以为我们带来不少利润。”李师傅乐呵呵地说。
近年来，随着我国物流运输行业不断向规范化、高效化发展，车辆轻量化成为用户追求的一项重要指标，打造合法、合规且重量轻、品质好的重卡产品，不仅可以实现用户高效率、低油耗的要求，而且还能实现不超载也能多赚钱的目标。而上汽红岩的车辆在轻量化方面有着独到的造诣，并且在气耗方面也有着不俗的表现。
“我就在邯郸市里来回拉钢卷，车辆载重在30吨左右，每次跑十里到二十里地的路程，加满一次气够我来回跑十三、四趟，还是比较省气的。”李师傅说，为了在满足环保标准的基础上进一步减少气耗，红岩杰狮配装的上汽E系列发动机采用了EGR控制模块与当量燃烧技术，在精确控制EGR流量的同时可以提供更高的燃气混合效果，能够有效减少动力损失，气耗更低。
动力十足
迎来更多市场机遇
在不少卡友眼中，“大马力”与“低油耗”是无法同时成立的，他们认为动力越大的车辆往往油耗就会更高，特别是针对天然气车辆有着很多看法，认为燃气车型的动力不及传统柴油车型。但在李师傅眼中，红岩杰狮C6不仅气耗低，动力表现也十分给力。
“经过这段时间使用，我认为这辆车在动力方面跟油车比起来没什么区别，提速快，动力也够，我拉的钢卷都很重，即便在爬坡路段中也没有出现动力不足的问题。”李师傅表示，红岩杰狮C6 LNG车型澎湃的动力令其运输钢材的能力大幅提升，不仅核心动力总成经久耐用、性能稳定，而且在舒适性上也深得用户欢心。
“我最喜欢这个车的气囊减震座椅，坐在上面特别舒服，不累人。后面的卧铺也挺宽敞，没事儿的时候就可以躺着休息一会儿，放点东西也挺方便。”李师傅介绍，红岩杰狮C6 LNG牵引车驾驶室宽敞舒适，配装豪华空气座椅，多功能方向盘，助力换挡装置，低地板驾驶舱、环保内饰，还有超大储物箱。
此外，红岩杰狮C6 LNG牵引车搭载的上汽动力E系列发动机长达五年的质保服务也令李师傅赞不绝口。“五年质保能帮司机省很多事儿，不管到哪发动机坏了打个电话就有人管，完全解决了司机的后顾之忧。”李师傅补充说。
以市场为导向，以用户为核心。红岩杰狮C6之所以能成功杀入邯郸货运市场，正是因为它准确抓住了市场需求，并以过硬的品质俘获了用户。
随着国家环保政策的升级以及能源结构的改变，在天然气重卡领域已领先一步的上汽红岩也注定会迎来更多市场机遇，为用户增收创富、为祖国的碧水蓝天保驾护航。
本文转载自《商用车新网》
