内容概述：手动挡汽车起步为什么容易熄火，自动离合器的概念与实际体验。
众所周知手动挡汽车(下文简称MT)操作不当容易熄火，但是为什么会熄火也许并没有多少用户了解。熄火的原因实际非常简单：起步时发动机低转速输出的功率太低，没有有效克服行驶阻力，反而被阻力反向牵制发动机飞轮使其降低转速;转速过低则燃烧产生的热能无法克服发动机自身的运转阻力，结果发动机就会熄火。
参考上图：发动机的动力输出端是飞轮，离合器正集成于飞轮壳里。车辆行驶中离合器会随着飞轮共同转动，实现的基础是压盘通过膜片弹簧将摩擦片压在飞轮上，从而实现飞轮带动离合器的输入轴将动力传递给变速箱。
之后再经过传动轴、差速器输送给车轮，这是汽车动力传递的整个流程。而反过来看则会懂得为什么要“半联动”，因为行驶阻力是通过车轮反向传递到变速箱、离合器，最终成为飞轮运转的阻力。
半联动概念解析
汽车起步时的转速是怠速标准，约为800rpm左右。此时的输出功率低至6~8kw，理论上要低于行驶阻力。如果在离合器与变速箱分离的空挡状态下，直接将档位推入1挡并瞬间松开离合器踏板;此时就会因动力无法克服阻力，阻力迫使飞轮减速停转的现象，也就是所谓的熄火。
想要起步不熄火就得「缓慢蓄力·克服阻力」，方式是通过离合器踏板的抬起，缓慢为离合器摩擦片施加压力。但并不是完全释放压盘的压力，而是以不够高的状态让飞轮与离合器片打滑;通过滑动可以抵消阻力对飞轮的牵制，同时在打滑过程中发动机仍在缓慢输出动力，在蓄力超过阻力后就能缓慢起步了。
「半联动」说白了就是控制离合器压盘的力度操作，让飞轮与离合器处于理想的打滑蓄力状态。只有这样才能实现平稳的起步，那么能不能通过离合器压盘(踏板)的调整，实现怎么起步都不会熄火呢?
理论上可以接近这种状态，只要离合器结合点调整的高一些，压盘的力度在足够大的踏板行程范围内都有理想的打滑标准，这种调校会降低熄火的概率。然而绝对不熄火也是不可能的，除非加装【自动离合器】。
自动离合器·AMT的半成品
AMT机械自动变速器是基于MT机体打造，说白了就是通过TCU控制单元、电控电机控制离合器与换挡结构实现自动换挡。然而这种机器因换挡动作与MT没有什么不同，且换挡的时间比较长，所以在使用过程中会有明显的顿挫感(因换挡转速回落过大造成瞬间的发动机制动)。结果造成了AMT只用于入门级乘用汽车，或者中大型巴士与卡车。
比AMT机械更低一些的是「自动离合器」，概念为AMT取消换挡控制机构，只保留控制模块和离合器控制电机。也就是需要手动切换档位，但不需要控制离合器。
重点是在挂挡减速的过程中即使不摘挡也不会因刹车减速而熄火，同理起步时直接推入档位加油门也不会熄火。因为变速箱电脑会自动实现理想的半联动状态，所以这种系统可以叫做“半自动变速箱”;但因为体验比AMT还，所以量产汽车中只有五菱汽车曾经使用过。
总结：手动变速箱熄火是解决不了的问题，自动离合器可以改装但是使用体验也不好。所以在选车时最好直接选择自动挡汽车，MT除了制造成本低以外并无其他优势。
