疫情下，大宗物流运输也“动不了”。据记者采访得知，目前全国复工的大宗物流公司不足2成。据推测，全国约有70%的集卡车司机尚未返回工作岗位。
有物流公司表示，年前已经到港的“压年货”，本该在年初五就开始派送，如今受疫情影响，货物无人送货、遭人拒收，至今仍有超过90%货物滞留在各地港口码头。据分析，陶企陆续复产后的物流需求或会加重当下的缺箱、塞港现象，以前每年春节后运费都会上涨（一个柜涨幅500-1000元）。今年这情况会比往年更明显，“预计一个柜的运费飙升至1000元以上，起码到5月份都会涨”。
但对大宗物流公司而言，租金、工资，再加上各地港口的滞期费等，还是压在头上的大山。
拖车市场运力2周内难恢复
2月10日（年初十七），佛山龙天物流有限公司总经理骆国辉在线办公，而他手头处理的，全都是压年货的单子。按照每年惯例，春节前一个月，整个航运市场都进入到一年一次的“压年货”时段。单是陶瓷行业的“压年货”，龙天物流就接了2千多个柜。2019年12月中下旬开始装货，其装箱和运输阶段都发生在疫情前，因而未受影响。“往年年初五会陆续安排送货，元宵节前全部送达”。而今年受疫情影响，货物正面临无人送货、遭人拒收的尴尬处境，至今仍有超过90%货物滞留在各地港口码头。
据一家集卡车公司统计，全国约有70%的集卡车司机尚未返回工作岗位。整个拖车市场无法复工，再加上部分地区高速公路封闭，整个拖车市场运力近1-2周段时间难以恢复。
新型肺炎疫情突发，不少地区省份针对高速公路进行了封闭管理，实施外地进入隔离14天等要求。由于拖车驾驶员未能及时回流，车辆就无法从码头提货，无法到工厂装货。这意味着，虽然有些陶瓷企业开工了，但也没有足够车辆运输货物。
除了无人送货，物流公司还面临客户拒收的难题。
“客户怕有疫情，很多客户也不收货。目前有超过90%的货物还滞留在港口。他们更不想承担超期费，我们要收也收得到，但不想砸了这个关系，物流公司就是块夹心饼。”佛山龙天物流有限公司总经理骆国辉说。
13个港口已宣布复工
爆仓风险比往年更大
骆国辉认为，每年春节后都会迎来年初传统旺季，偶尔出现爆仓现象，一个柜的海运费升幅在500-1000元区间。今年同期肯定出现爆仓，预计一个柜的运费飙升至1000元以上，起码到5月份都会“涨声一片”。今年受疫情影响，抑制了一个多月的需求短时间内集中爆发，比往年容易出现爆仓现象，造成运费升高。
陶城君进行粗略计算，一个集装箱标箱满载陶瓷产品时约27t—28t，当前800×800(mm)规格的陶瓷砖产品单片重量约15—18kg，那么一集装箱约摸可装载800×800(mm)规格的瓷砖1500—2000片，假设一个柜海运费用提高1000元，那么一片800×800(mm)规格瓷砖所分摊的物流成本大约在0.7元左右。
可以预见的是，眼下的缺箱、塞港，还会在疫情过后产生持续的影响。按照物流公司的经验分析，集装箱的运转存在一个周期性规律：现在箱子积压在目的港，启运港箱子空缺，已经达不到正常疏通。如果疫情后订单量变大，启运港想装货没得装，目的港又都是空柜子，这就破坏了中间的循环，对整个航运行业都会影响很大。
那么，陶瓷企业应该怎么办？德翔海运出口营销总监Brian表示，目前佛山地区各个码头的空柜比较充足，客户可以优先提柜装货，另外，针对疫情结束后的资源调配问题，很多船东公司也正在出台计划，例如提前1-2周把空柜渡入码头，调拨更大装载量的船只，或临时加开1-2条船只，以满足客户订单量暴增的应急需求。
据统计，截止至发稿前，佛山、肇庆、江门等13个港口已宣布复工：
大宗物流公司“压力山大”
在疫情期间，虽然多个港口企业和船公司也宣布了豁免滞期费，额外增加免箱、免堆期等通知，但广州合顺物流莫女士表示，由于多个港口的减免政策不统一，这对实际损失的帮助非常有限。
比如大部分港口的豁免时间定到2月9日24时，只要码头还没复工，货物没办法在限定的日期送出去，就会产生滞期费。据他介绍，20车柜几十块钱一天，每个港口的费率又不一样，通常7天就翻倍一次。“有些港口还需要不定时转场，一个柜子转场费就好几百块，隔几天转一次，费用算下来是很惊人的。”
据悉，陶瓷产品在龙天物流的承运货物量占7成。而在佛山很多中小型货代公司中，陶瓷业务甚至存在更大的占有量。某位物流公司业务主管李先生表示，去年陶瓷生意不好，对他们的生意也产生了很大的影响，一个柜子的利润被挤压至50块，平时都是靠走量维持。
租金、工资，再加上各地港口的滞期费，或成为压垮大宗物流业的的三座大山。
多家物流公司表示，唯一走出困境的办法是工厂尽快复工，只要陶瓷厂复产，才能带动陶瓷海运、物流一起复产。大型的物流公司兴许有些压年货的单子，但更多的中小型物流公司仍然迷惘，复工无期。
