4月26日10：07，随着厦门（词条“门”由行业大百科提供）航空MF8306航班腾空飞离，设计容量达年旅客量 4500万人次的广州白云国际机场2号航站楼(T2)、综合交通中心、第三跑道宣告投入使用，并将以“三条跑道、两座航站楼”的体量开启新征程。这不仅是广州白云机场发展历程上又一里程碑事件，更是该机场加快国际化进程的重要一步。
白云密封胶，继完美粘结白云机场T1航站楼幕墙工程后，继续为白云机场T2航站楼幕墙项目及机场第三跑道提供系统密封胶解决方案。至此，白云化工机场类项目又增添了一名世界级巨无霸成员。
缘结白云，永不分离!机场项目青睐白云品牌
机场航站楼天生就是一座城市的名片，其在公众心目中占有特殊的地位，白云化工助力航站楼建设的历史要追溯到上世纪九十年代末，从为“大连周水子国际机场一期工程(1999年初)”提供的第一支优质白云牌密封胶开始，拉开了为国内上百座机场航站楼及机场跑道提供密封系统解决方案的序幕。
据不完全统计，白云化工服务的机场航站楼及机场跑道项目超过100个，有民用的，也有军用的，有国内的，也有国外的，为中国民航乃至全球民航的安全发展做出了卓越贡献，在中国民航腾飞的发展史上留下了浓墨重彩的一笔。
中国民航航站楼及机场跑道在发展的过程中，其中不乏高、精、尖，奇、异、难的项目，尤以国内排名前10(TOP10)的机场项目更为突出，多数都具有建筑造型复杂、建筑立面（词条“建筑立面”由行业大百科提供）高低起伏大、建筑平面尺度大、伸缩缝多、建筑立面倾斜面多、幕墙结构体系跨度大等特点。
白云化工在为这些项目服务的过程中，不仅仅是提供优质的密封胶，更多的是为项目设计、施工单位提供技术研发、胶缝设计、施工培训等密封问题系统解决方案，助力设计师们圆了他们的设计梦想。
接下来，白云小编将从TOP10中选取一些极具有代表性的机场项目，与大家展开分享，他们虽然位于祖国的四面八方，但绝对是咱们门窗幕墙行业精英经常出入的老地方!
白云机场T1航站楼
世界首创的索桁架点支式玻璃幕墙
T1 航站楼四面均采用玻璃幕墙设计，玻璃幕墙形式为“索桁架点支式”，即以轻钢结构为承重骨架，以高强度（词条“强度”由行业大百科提供）的预应力索结构组成柔性的承重体系，将玻璃安装在支撑点上，从而实现大空间全通透效果，是世界航空港建筑首创。由于该楼楼顶和墙面均为弧形，安装这种新型幕墙的高度、难度和面积(约14.9万平方米)都是国内最大，世界上也属少见。
工程详情：广州白云国际机场(IATA：CAN;ICAO：ZGGG)，建于2004年8月5日，是位于广东省省会广州市的一座大型民用机场，国内三大航空机场之一，于2004年8月5日正式启用，地处广州市白云区人和镇和花都区新华街道、花东镇交界处，距广州市中心海珠广场的直线距离约28公里。
机场IATA代码源于广州的罗马拼音Canton的缩写。该机场现为中国南方航空、海南航空、深圳航空、联邦快递的枢纽机场及中国国际航空的重点机场。广州白云国际机场第三跑道、二号航站楼分别于2014年、2016年建成投入使用。
首都机场T3航站楼
大分格、大跨度玻璃幕墙
玻璃幕墙以大分格、大跨度玻璃为主(最大玻璃规格为3464x2500)。为满足建筑师对视觉效果的要求，玻璃幕墙采用三角形空间钢桁架结构作为主受力体系，以横向铝合金横梁作为抗风、以竖向吊杆作为竖向承重、从而形成可靠的幕墙结构体系，实现了具有通透视觉，宏伟壮观的建筑幕墙。该项目还采用抗风铝（词条“铝”由行业大百科提供）合金大横梁与横向装饰及遮阳功能三合一，隐藏不锈钢吊杆承受幕墙自重(立面简洁)，同时将三角形支撑幕墙钢桁架与主体结构活动球铰链接以适应屋架风压变形（词条“变形”由行业大百科提供）。
工程详情：北京首都国际机场3号航站楼，建筑面积90多万平方米，新增机位99个;新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的客机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。
北京首都国际机场3号(T3)航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计，民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。
上海浦东机场T2航站楼
单元式与框架式幕墙体系的融合
T2 航站楼采用独特的连续波浪曲线设计，与T1航站楼遥相呼应，共同寓意着“比翼齐飞”。其中单元式体系主要位于13.6m以上的大空间范围，而框架式体系主要位于13.6m以下和竹篓鱼长廊之间的连接体部分。而单元式幕墙（词条“单元式幕墙”由行业大百科提供）体系板块之间采用了活动插芯连接，能够提供较大的位移量，使结构体系的变形可以逐渐分散到各个板块之间，从而降低幕墙在使用过程中出现破坏的几率，提高可靠性。
工程详情：上海浦东国际机场位于中国上海市浦东新区，距上海市中心约30公里，为4F级民用机场，是中国三大门户复合枢纽之一，长三角地区国际航空货运枢纽群成员，华东机场群成员，华东区域第一大枢纽机场、门户机场。
2017年10月，上海边检总站在浦东机场口岸新增的入境边检自助通关通道正式投入启用，浦东机场T2航站楼新增23条，旅客入境将更加方便快捷。上海边检总站扩建后，浦东机场口岸的入境边检自助通关通道将达到50条，其中浦东机场T1航站楼12条、T2航站楼38条。新自助通道设备在证件读取和人员信息比对速度上，较之前有了不小的提升，操作界面也更简单便捷。
整体屋面系统与幕墙系统完美交织一起
深圳国际机场T3航站楼是一个充满未知和梦想的建筑。无论从宏观起伏变幻的生态型建筑空间构成还是到微观转折开合的蜂巢型幕墙单元设计，T3航站楼都以超乎想象的难度挑战着建筑设计的极限。单就建筑的屋面天窗数量是北京T3航站楼的220倍，幕墙接缝数量是国家大剧院的60倍，如此巨大、复杂且以幕墙形式完成屋面设计这一项在全球范围内也是绝无仅有的。
工程详情：深圳宝安国际机场位于中国深圳市宝安区、珠江口东岸，地理坐标为东经113°49°、北纬22°36°，距离深圳市区32公里，为4F级民用运输机场，是世界百强机场之一、国际枢纽机场 、中国十二大干线机场之一、中国四大航空货运中心及快件集散中心之一。
深圳宝安国际机场T3航站楼在2013年11月28日正式启用，原A号、B号航站楼、及国际候机楼同期停用。深圳机场T3航站楼外形的设计主要突出了航站楼自由曲面（词条“自由曲面”由行业大百科提供）、线条时尚的特点，这成为整个航站楼的亮点。T3航站楼由意大利福克萨斯公司设计，充分结合了建筑设计理念和深圳当地环境气候等重要因素，融合了建筑美学、绿色节能和功能实用等多元素，通过利用冬季自然通风、顶层公共扩建自然采光、优化空调设计等实现绿色建筑理念。
昆明长水机场T3航站楼
无立柱幕墙系统及悬索点式玻璃幕墙系统
昆明新国际机场航站楼建筑面积54.8万平方米，建筑幕墙面积约15万平方米。在幕墙的设计及施工中，采用了多项新技术。该工程最大特点是南立面60米高的点式玻璃幕墙单层索网体系与主体彩色钢结构连为一体。索的巨大预拉力和钢彩带变形相互影响其力学关系复杂，其柔性单层索网结构在箱型钢结构中滑动的复杂结构体系为国内外行业内首创。同时无立柱幕墙系统及超大两翼旋转幕墙系统也是该幕墙工程的另外两大突出特点。
工程详情：昆明长水国际机场航站楼位于云南省昆明市官渡区大板桥镇长水村附近，是中国面向东南亚、南亚和连接欧亚的第四大国家门户枢纽机场。
昆明长水国际机场航站楼采用翘曲双坡屋顶的建筑设计风格，整个候机楼的外型就像一只展翅飞行的燕子。候机楼采用框架结构和大量玻璃幕墙，显得十分通透。“人”字形屋顶有玻璃瓦，采光性较好。燕子的翅膀底下是出港和到达大厅，燕子的腰身和圆弧形尾部，是登机通道。通道两侧，呈圆弧形分布着若干停机位。沿登机通道和停机位之间的引桥，旅客走几步就可进入机舱，不必再乘摆渡车。
面积为54.83万平方米，是中国单体建筑面积之最，单体建筑面积超过首都国际机场T3航站楼，它也是世界上单体建筑面积排名第五名的航站楼航站楼，昆明长水国际机场航站楼也获得了2011年中国钢结构行业大会中国钢结构金奖。航站楼正立面幕墙可确保航站楼在8级地震中不倒不坏。
重庆江北机场
亚洲最大的单索玻璃幕墙系统
该项目的幕墙形式极为丰富，主要有四种类型，分别是：框架玻璃幕墙、石材幕墙、铝板幕墙以及单拉索玻璃幕墙，整体幕墙面积高达到15万平方米。其中，单拉索玻璃幕墙约7.5万平方米，是全亚洲最大的单拉索幕墙系统。本工程幕墙施工的重难点为拉索幕墙和檐口吊顶的施工。其中拉索幕墙施工过程中，为保证外观效果并消化主体结构及钢结构偏差，项目部进场后即对结构进行了全面、细致的测量工作。最终由设计根据测量数据对拉索进行放样分析，确定了每根拉索牛腿的定位坐标，且1864件耳板，加工尺寸无一相同。
工程详情：重庆江北国际机场简称江北机场，位于重庆市郊东北方向21公里渝北区两路镇。江北机场是西南地区三大航空枢纽之一，也是国家大型枢纽机场，中国十大机场，世界百强机场。率先在西部地区开通直飞欧洲的航线。机场发展目标为成为世界一流、亚洲领先的大型商业门户枢纽。将重庆江北国际机场打造成为最受公众欢迎的机场、旅客中转的首选机场、科技与人文完美结合的典范机场。
以下是白云化工效力的部分机场项目及开始时间：
怎么样，东南西北，包罗万象，您都记住了吗?期望下次您再去这些机场候机时，可别忘记!大气宏伟、通透现代的航站楼背后，还有安全永久的白云胶相伴。
科技研发 护航机场跑道混凝土道面系统
跑道是机场最关键的基础设施，像白云机场这样繁忙的机场跑道每天要承受成百上千架次的飞机起落，跑道道面必须坚实、稳定、耐用，并保证在各种天气条件下都能给飞机提供充分的支撑。目前绝大部分机场的跑道是由人造材料制成的，通常是沥青、水泥或两者的混合，大部分机场新建跑道的道面采用的是水泥混凝土结构。而在混凝土跑道道面密封材料的选择中，因硅酮接缝密封胶独具的耐候、高弹性、使用寿命长等优点，使其成为混凝土嵌缝、修复材料中的最优选择。
白云化工在道面密封胶研发应用领域中已精耕细作十几年，拥有嵌缝防水、混凝土表面防护在内的系统解决方案。白云化工研发的混凝土道面专用硅酮接缝密封胶SS860，区别于聚硫、聚氨酯胶粘材料，具有极优异的耐气候老化性能，使用寿命是聚硫、聚氨酯密封胶的2-3倍，可大大降低维护成本。十几年来，凭借卓越的性能和优质的全过程服务，白云牌硅酮接缝密封胶已被广大用户所认可，并广泛应用于各大高速公路、轻轨、机场跑道及高铁无砟轨道等的道面嵌缝上。
不仅如此，广州白云国际机场，深圳宝安国际机场，长沙黄花国际机场，武汉天河国际机场，重庆江北国际机场，鄂尔多斯国际机场，乌鲁木齐地窝堡国际机场，成都双流国际机，郑州新郑机场，库尔勒机场，阿勒泰机场，漠河古莲机场，西藏日喀则和平机场，济宁曲阜机场，台州路桥机场，汕头外砂机场，博鳌机场，及部分国家军用机场……从南到北、从东到西，80多个机场跑道使用了白云硅酮道路密封胶。
航站楼作为功能复杂、设施完善、技术先进的重要建筑，它在建筑新材料、新结构和新技术应用方面、以及在设计理念和风格流派方面多起着标志性建筑主导作用，而大面积的透明玻璃幕墙成为航站楼所常用的重要建筑设计符号，与之相关的密封胶安全稳定显得尤为重要。
选择一个品牌很容易，但是一直锁定一个品牌，则需要这个品牌拥有竞品所不具备的品质与诚信。正是有了白云化工用心成就美丽中国建设的责任与担当、对技术精益求精的追求，才会有这么多的超大型机场及全球各地的地标性建筑工程始终如一的选择与支持!让我们共同期待下一座缘结白云的航站楼项目首航……*
