北京新机场规划图
新机场航站楼设计高度降为50米
在年初的北京市“两会”上，多位市政协委员提案建议，加快建设新机场。这既是首都航空发展的迫切需求，也是社会各界的共同期待。
市发改委相关负责人介绍，目前国家领导小组已明确北京新机场建设计划，即2014年上半年完成可研审批并尽快开工，2017年完成主体工程，2018年建成投入使用。目前，航站楼建设方案已经形成共识，即在节能环保节约成本的基础上，建成国内新的标志性建筑。噪声治理也取得突破，北京及河北省配合民航局、环保部已完成环评报告评审等工作。
针对委员建议建设绿色机场，市发改委相关负责人表示，新机场航站楼建设方案将充分体现以人为本，节能环保的理念。
根据目前的优化方案，新机场航站楼旅客到最远登机口的步行距离约630米，用时约8分钟。另外，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区合理，有利于提高运行效率，也有利于采取屋顶自然采光和自然通风设计。同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材、空气净化、温湿度控制等绿色节能技术和现代信息技术。
新机场轨道交通线今年开工 该负责人说，今年将陆续开工建设一批新机场外围基础设施项目，其中新机场轨道交通线，北起牡丹园，南至新机场，全长66公里，采用专用轨道线设计，实现半小时到达中心城。该项目将按照市场化方式建设，预计2018年完工。
■ 焦点
京冀将协商区域税收分配
委员们还提出多个涉及新机场临空经济区规划建设的提案。临空经济区地跨京冀，将成为推动京津冀协同发展的关键切入点。
市发改委相关负责人表示，北京市已会同河北省联合向国务院提出，与新机场建设同步规划临空经济区。国务院要求北京、河北分别提出规划建议。目前北京市规划建议基本思路已基本形成。涉及内容包括区域协同发展、严控人口规模等几个方面。
在加强区域合作方面，北京提出打破行政区划限制，先行先试，创新临空合作区管理和开发建设模式。同时，按照“利益共享，责任共担”的原则，京冀两地协商GDP、税收、节能减排等方面的分配分担机制。
新机场侧重承担国际合作 有委员建议，新机场与首都机场可采取市场选择和政府导向的混合分工方式。对此，市发改委相关负责人表示，民航部门初步意见是，新机场和首都机场都定位于大型国际枢纽机场，都服务国际和国内的航空需求。初步设想首都机场以保障客运为主，货运侧重于辐射国内。而新机场客货并重，侧重于承担国际竞争与合作的功能。
同时，初步考虑在京津冀区域内，打造由首都机场、新机场、天津机场、石家庄机场等构成的机场群。【完】北京市政协召开新机场建设提案办理协商会，市发改委相关负责人介绍，新机场计划于2017年完成主体工程，2018年建成投入使用。根据目前的优化方案，新机场将突出以人为本的理念，乘客到最远登机口距离约630米，用时约8分钟。
北京新机场规划图
新机场航站楼设计高度降为50米
在年初的北京市“两会”上，多位市政协委员提案建议，加快建设新机场。这既是首都航空发展的迫切需求，也是社会各界的共同期待。
市发改委相关负责人介绍，目前国家领导小组已明确北京新机场建设计划，即2014年上半年完成可研审批并尽快开工，2017年完成主体工程，2018年建成投入使用。目前，航站楼建设方案已经形成共识，即在节能环保节约成本的基础上，建成国内新的标志性建筑。噪声治理也取得突破，北京及河北省配合民航局、环保部已完成环评报告评审等工作。
针对委员建议建设绿色机场，市发改委相关负责人表示，新机场航站楼建设方案将充分体现以人为本，节能环保的理念。
根据目前的优化方案，新机场航站楼旅客到最远登机口的步行距离约630米，用时约8分钟。另外，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区合理，有利于提高运行效率，也有利于采取屋顶自然采光和自然通风设计。同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材、空气净化、温湿度控制等绿色节能技术和现代信息技术。
新机场轨道交通线今年开工 该负责人说，今年将陆续开工建设一批新机场外围基础设施项目，其中新机场轨道交通线，北起牡丹园，南至新机场，全长66公里，采用专用轨道线设计，实现半小时到达中心城。该项目将按照市场化方式建设，预计2018年完工。
■ 焦点
京冀将协商区域税收分配
委员们还提出多个涉及新机场临空经济区规划建设的提案。临空经济区地跨京冀，将成为推动京津冀协同发展的关键切入点。
市发改委相关负责人表示，北京市已会同河北省联合向国务院提出，与新机场建设同步规划临空经济区。国务院要求北京、河北分别提出规划建议。目前北京市规划建议基本思路已基本形成。涉及内容包括区域协同发展、严控人口规模等几个方面。
在加强区域合作方面，北京提出打破行政区划限制，先行先试，创新临空合作区管理和开发建设模式。同时，按照“利益共享，责任共担”的原则，京冀两地协商GDP、税收、节能减排等方面的分配分担机制。
新机场侧重承担国际合作 有委员建议，新机场与首都机场可采取市场选择和政府导向的混合分工方式。对此，市发改委相关负责人表示，民航部门初步意见是，新机场和首都机场都定位于大型国际枢纽机场，都服务国际和国内的航空需求。初步设想首都机场以保障客运为主，货运侧重于辐射国内。而新机场客货并重，侧重于承担国际竞争与合作的功能。
同时，初步考虑在京津冀区域内，打造由首都机场、新机场、天津机场、石家庄机场等构成的机场群。【完】
北京新机场规划图
新机场航站楼设计高度降为50米
在年初的北京市“两会”上，多位市政协委员提案建议，加快建设新机场。这既是首都航空发展的迫切需求，也是社会各界的共同期待。
市发改委相关负责人介绍，目前国家领导小组已明确北京新机场建设计划，即2014年上半年完成可研审批并尽快开工，2017年完成主体工程，2018年建成投入使用。目前，航站楼建设方案已经形成共识，即在节能环保节约成本的基础上，建成国内新的标志性建筑。噪声治理也取得突破，北京及河北省配合民航局、环保部已完成环评报告评审等工作。
针对委员建议建设绿色机场，市发改委相关负责人表示，新机场航站楼建设方案将充分体现以人为本，节能环保的理念。
根据目前的优化方案，新机场航站楼旅客到最远登机口的步行距离约630米，用时约8分钟。另外，航站楼设计高度由80米降为50米，功能分区合理，有利于提高运行效率，也有利于采取屋顶自然采光和自然通风设计。同时实施照明、空调分时控制，积极采用地热能源、绿色建材、空气净化、温湿度控制等绿色节能技术和现代信息技术。
新机场轨道交通线今年开工 该负责人说，今年将陆续开工建设一批新机场外围基础设施项目，其中新机场轨道交通线，北起牡丹园，南至新机场，全长66公里，采用专用轨道线设计，实现半小时到达中心城。该项目将按照市场化方式建设，预计2018年完工。
■ 焦点
京冀将协商区域税收分配
委员们还提出多个涉及新机场临空经济区规划建设的提案。临空经济区地跨京冀，将成为推动京津冀协同发展的关键切入点。
市发改委相关负责人表示，北京市已会同河北省联合向国务院提出，与新机场建设同步规划临空经济区。国务院要求北京、河北分别提出规划建议。目前北京市规划建议基本思路已基本形成。涉及内容包括区域协同发展、严控人口规模等几个方面。
在加强区域合作方面，北京提出打破行政区划限制，先行先试，创新临空合作区管理和开发建设模式。同时，按照“利益共享，责任共担”的原则，京冀两地协商GDP、税收、节能减排等方面的分配分担机制。
新机场侧重承担国际合作 有委员建议，新机场与首都机场可采取市场选择和政府导向的混合分工方式。对此，市发改委相关负责人表示，民航部门初步意见是，新机场和首都机场都定位于大型国际枢纽机场，都服务国际和国内的航空需求。初步设想首都机场以保障客运为主，货运侧重于辐射国内。而新机场客货并重，侧重于承担国际竞争与合作的功能。
同时，初步考虑在京津冀区域内，打造由首都机场、新机场、天津机场、石家庄机场等构成的机场群。【完】
