文|飞燕
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据相关媒体报道，由于全球众多最大经济体第二波疫情爆发，汽车业在今年年底或明年初的"V形"复苏希望越发渺茫。知名数据分析和咨询机构GlobalData认为，汽车行业要到2023年才能全面复苏，这比此前的共识晚了几年的时间。
乐观主义者可能会指出，至少这确实代表车市正在恢复常态，而且汽车销量的确在回升。与此同时，一些激进的环保主义者试图将销量的急剧萎缩作为快速淘汰内燃机销售的转折点，呼吁用零排放电动汽车取缔内燃机汽车。
汽车行业在2020年上半年受到前所未有的冲击，业内人士此前曾预测2021年全球销量有望恢复到接近2019年的水平。惠誉评级在今年夏末发布的一份报告显示，今年上半年全球新车销量下降25%至30%，其中中国下降15%，美国下降24%，欧洲下降40%。
汽车预测机构LMCAutomotive当时表示，2019年，含轿车、SUV和皮卡在内的全球轻型车销量总计约为9000万辆，今年预计将下降至7500万辆，2021年将回升至8400万辆。
当时的共识是，全球汽车行业最晚将在2021年底或2022年初恢复9000万辆的水平。但GlobalData周四发布的一份报告表明，全球汽车销量要到2023年才会恢复到疫情前的水平。
2023年有望恢复至疫情爆发前的水平，但行业复苏之路仍存在风险。
GlobalData在报告中指出，2021年全球轻型车销量预计将增长14.6%，达到略高于8500万辆的水平。预计到2023年，该市场将至少恢复至2019年的水平，但未来几年该行业需求复苏的道路仍存在风险。
该机构分析师卡伦·麦克雷表示，“预计2021年这一数字为8500万辆，而此前轻型汽车销量最高峰在2017年和2018年，当时年销量达到9400万辆。就在几年前，业内还认为全球轻型车销量预计将突破1亿，而现在距离这个数字还有很长的路要走。”
麦克雷强调，今年的市场复苏应该被定义为市场针对特殊事件的反应，而不属于正常时期更为传统的经济周期的一部分，但这一特殊事件带来的连锁反应是，经济背景将发生变化。
麦克雷进一步指出，“从明年开始，这在很大程度上将取决于全球主要经济体的发展道路。届时，经济衰退有可能会变得更加广泛，需求将受到失业率上升和疫情造成的一些永久性创伤的影响。这可能会迫使政府延长对该行业的特别措施和支持，例如继续在欧洲鼓励电动汽车普及等。”
欧洲目前的复苏主要由电动汽车的销售带动，而电动汽车的销售则受到政府巨额补贴和经济刺激计划的推动，由于担心疫情扩散并没有控制住，而只是暂时被推迟，业内担心欧洲市场会在今年晚些时候失去动力。
另外，GlobalData也没有给出针对欧洲、美国和中国这几个全球最大市场的准确预测。
英国脱欧和美国大选也为行业复苏带来了不确定性
汽车制造商面临着进行大规模投资以应对基本行业转变的前景，这些投资包括电动汽车、自动驾驶汽车的快速发展，以及不同形式的汽车所有权和新的出行服务。此外，英国脱欧和即将举行的美国总统大选等事件也为行业复苏带来了不确定性。
与此同时，业内分析师还担心各国政府的直接经济支持毕竟有时间限制，一旦资金耗尽，经济或再次下滑，并对重振汽车销售的努力产生不利影响。
