今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。
疫情下，残酷的海运价格与船员视角下的现实！
今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。
有行业专家预测，海运价格至少得等到2022年春节前后才会回暖，当前处于欧美购物旺季，全球运力紧缺，加上疫情冲击，集装箱船运费大涨，其中美西航线运价较年初直截了当涨近3倍，行业还频频产生甩柜现象。
普通而言，航运的港杂费会分三个部分：
1、海运费；
2、船东收取规定的费用；
3、货代操作费。
(图片来源：家具产业-公众号，侵删)
一具疫情让原先半死不活的货代市场发生转变。国外不开工，让国内外贸订单增多，还有亚马逊2020年大爆发，不少拼箱走海派。这就让整个市场变成了增量市场。
总的来讲，目前海运费上涨的要紧缘故依然由于船舶和集装箱供不应求，相比疫情爆发前，航运业的集装箱数少不少，加上港口拥堵及工人短缺，导致集装箱在港口停留的成本同步增加。
宁波舟山港局部关闭
8月10日，宁波舟山港码头发觉了1例新冠病毒检测呈阳性的工作人员。11日，梅山码头公布声明宣布，因码头系统故障，从即日起暂停所有进提箱服务，恢复时刻另行通知。
舟山港码头作为全球第三繁忙港口、华东地区重要枢纽，而梅山码头的物资吞吐量又占舟山港的20%，关闭港口的举措一下引发了外界的担忧。
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彭博社报道称，外界担忧，舟山港部分关闭码头的举措，或将进一步加剧航运和商品供应的紧张，抑制经济增长，推高物价等。报道还宣称，因圣诞和其他节日产品，海运贸易通常会在年底上升，这或将对世界经济造成非常严峻的妨碍。
美国供应链情报公司Project44副总裁乔什·巴西（Josh Brazil）称，“这种事情假如持续到黑色星期五和节日采购季节，将会对下游商家产生深远的后果。”
疫情妨碍下的船员
8月11日，弘进轮船员对船只举行消杀。
弘进轮不是第一艘被困住的船。300公里外的东悦轮(EASTERN DELIGHT)也正在求助。
东悦轮是利比里亚籍，轮上19名船员中12人是中国籍。包括二副刘腾在内的5名中国船员，原打算要在某港口下船换员。“船东和船员公司都接受，但被船舶代理告知该港口目前无法安排船员休假。”东悦轮发出的求助信里称，咨询多家当地船舶代理寻求换班方案，“均因疫情期间手续无法办理为由遭到拒绝。”
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这不是第一次遭拒。刘腾讲，他们5名船员最初预备于七月底八月初在广东某港口换班，但被代理告知，由于疫情形势紧张，无法办理船员换班手续。
依照《2006年海事劳工公约》，海员服务普通不得超过11个月。通常事情下，国际航运的船员延续工作8个月左右会下船歇息。疫情前，港口假如发觉有船员超过劳工公约规定的期限，能够强制遣返让公司换人。
但疫情改变了一切。据中新社报道，直到2021年1月，全球仍有超40万海员滞留海上，他们当中有不少人差不多延续工作达17个月，远远超过业内及监管限制工作时刻。
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船员们适应把在海上航行的生活叫做“坐水牢”。动辄在海上漂泊数月，极考验人的心理承受能力。“疫情前还能在靠岸的时候下船走走，疫情后全球没有任何一具港口会允许船员上岸。”刘腾讲，这意味着从踏上甲板的那一刻起，船员就开始面临合同期内的至少8个月的“刑期”。随着疫情带来的各种变数，曾经能够估算的“有期徒刑”，如今变成了“无期徒刑”。
刘腾的船员差不多开始浮现失眠的状况。长期在船无法上岸带来的焦虑，以及不明白期限的“水牢”带来的压力，让他们感受煎熬。
小结
受疫情妨碍，集装箱短缺及港口拥堵，导致运费暴涨，集装箱航运企业“躺着赚钱”。而船员换班问题却日益严峻，没人解决甚至没人想去解决。新冠流行一年多以来，相关部门并没有出台对于码头方面的标准操作规程以及责任分配方案，称“还需静待后续行业实施细则出炉”。
配套流程不完善，怎么让船员安心跑船，没人跑船自然导致了人工费用上涨。小编以为，疫情之下除了解决经济问题，对那些倍受疫情妨碍的运输、医疗等行业的人们，需要投入更多的人文关心。
无法保证他们的日子质量，社会谈何稳定，我们又何来安心？
(文章来源：家具产业-公众号，侵删)
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