2025年，中国车路协同主要IT设备(RSU、OBU、高精地图、边缘计算单元)累计投资规模为912亿元，到2030年，车路协同主要IT设备累计投资规模达到2834亿元。
中国车路协同纷纷项目落地，为智能汽车规模化应用做准备
车联网发展，已从最开始的TSP平台阶段，到智能网联平台阶段，再演进到自动驾驶云控平台阶段(车路协同)。作为自动驾驶的关键基础设施，5G+V2X迎来政策风口。2019年起V2X已陆续实现试点落地;预计2022年前后，伴随5G商用化，V2X商用化普及度将逐渐提升，5G-V2X同步开展测试验证，为2025年智能汽车规模化应用做准备。
近年来，中国车路协同项目落地情况如下：
目前，国家层面发布了一多个智慧交通试点区域，路运一体化车路协同为智慧交通的重点建设发展方向。
2018年2月，交诵部发布“关于加快推进新代国家交通控制网和智慧公路试点的通知”，在九省市针对六大主题展开试点，路运一体化车路协同成重点方向之一。
车路协同IT设备投资规模达千亿级
随着中国经济发展，城镇化推进，中国公路里程及汽车保有量仍将保持增长趋势。初步测算到2030年，中国公路里程达到615万公里，汽车保有量达到3.8亿辆。
假设每公里公路需要路侧单元2个，每50公里需要设置边缘计算单元一个，到2030年，中国路侧单元RSU应用渗透率为30%，汽车搭载OBU(集成ADAS)、高清地图渗透率为5%，对应的车路协同主要IT设备投资规模(累计值)如下：
2025年，中国车路协同主要IT设备(RSU、OBU、高精地图、边缘计算单元)累计投资规模为912亿元，到2030年，车路协同主要IT设备累计投资规模达到2834亿元。
行业发展趋势
——单一功能向多功能融合发展转变
当前车载单元/路侧单元功能比较单一，主要以不停车收费、高精定位为主，未来将集成越来越多的功能，包括高精地图、辅助驾驶、娱乐功能、互联网通信等。
——泛在物联，信息安全无法忽视
随着车路协同产品物联化发展，产品将面临各方位网络攻击威胁，产品的信息安全将无法忽视。车路协同产品硬件安全性能将提升，诸如对防火墙、VPN 网关、入侵检测系统、入侵防御系统、统一威胁管理网关、令牌、指纹识别、虹膜识别等技术应用将更加深入。软件安全领域主要加强身份管理与访问控制、安全性与漏洞管理和安全内容与威胁管理等方面的管理。
——车路协同产业生态圈形成
车路协同建设涉及无人驾驶、通信、互联网、云计算、高精地图、边缘计算等多个领域。不同于单车智能，车路协同需要车车、车路进行协同，要求各个平台之间数据要实现互通，并有效利用，比较好的方式就是围绕某一平台建立一个生态圈。其中阿里和百度的发展模式相似，通过建立“超级联盟”或开源车路协同平台方式，实现行业信息共享，产品共通。
