汽车后市场现状概况
一提升和重构的汽车后市场
新兴市场，市场很大，机会很多，且是正在提升和重构的汽车后市场，这是我们对后市场整体的一个概念。
目前汽车后市场里面有100万家汽修和服务门店，其中的更替占到了40%，也就意味着每年有40%的门店在淘汰和调整。
其中，有8万家规模以上的修理厂。这个数据是交通部发布的数据，是有备案在册的。所谓规模就是具有汽车修理能力的修理厂，它和街边的快修店不同。
目前有超过50家的汽修服务连锁在行业当中活跃，50家指的是在一百个门店以上的连锁企业。还有很多的连锁店，低于这个数量，但这并不在我们的讨论范围之内。
另外就是有92家的车厂，为什么要把92家车厂列进来？因为目前很多车场都已经进入了汽车后市场，在直接服务车主。以前他们是通过4S店，但是近些年他们是通过自己建服务店，来直接服务车主。其实这对于未来的后市场格局会引起很大变化。
二整车市场
1、整车市场进入调整期
谈后市场离不开整车市场。整车市场经过十几年的高速发展，开始进入调整期。2018年是发展的拐点，体征是销售的负增长。
销售负增长，可能不仅仅是跟中国当前的经济转型有关，也是跟汽车消费升级有关系，这也需要我们在后期更深的去关注它背后的变化。
2、新能源汽车增长持续，但还没有进入高峰期
另一个重要的，代表未来的新能源汽车的情况。跟很多国家一样，增幅很大。由于人口超过1000万的特大型城市比如北上广深限制汽车购买、限制汽车使用的政策，给了新能源汽车更大的政策性推动。
当然，基础设施和技术进步的原因，也导致了新能源汽车不会发展的特别快，所以还需要持续关注。我们乐观估计，2020年以后，新能源车将开始更大幅度的增长。这是因为中国有更大的数量，更多的二级和三级市场。
3、未来中国汽车保有量6亿左右
2018年，乘用车达到2.4亿辆。其中，新能源车的保有量就增长了51%。国家统计局预估，未来中国的汽车保有量会在6亿辆左右。
具体预测
34个省会一级城市，每个城市的平均保有量是120万辆；
661个二级城市，每个城市的平均保有量是60万辆；
2882个三级（县级市），每个城市的平均保有量是5万辆；
41169个乡村，每个乡村的平均保有量是2000辆。
合计6.6亿左右。我们去掉10%，就是在6亿辆左右，这是一个分布数据。这个数据量很大，市场非常广阔，值得我们关注。
三汽车后市场
1、全国门店数量破百万，快修快保店占比过半
中国的汽车后车门店已经达到了115.9万家。其中，快修快保的门店数量最多，占比52.9%，其次为维修店，占比达到17.7%。
这里值得注意的是快修快保、维修这两个板块。在中国的未来可能只会剩下快修快保，这是一个业态。只是目前还在重构当中。
2、汽车服务逐渐成为后市场增长的主要驱动力
从下图可以看出，汽车服务逐渐成为后市场增长的主要动力。
汽车后市场的规模在2018年已经达到了13000亿元人民币左右。其中汽车服务占比达66%，通过占比增长曲线，可以看到量在逐渐增大，越往后服务的比重越高，产品的比重越低，这是一个总的发展趋势。19年预计能达到15000亿元人民币，这个比例在后期还会进一步提升。随着消费的多级市场形成，它还会有一个大的变化。
3、车主消费意识加强，汽车后市场转型升级开始
原因如下：
第一，国家政策致力于规范标准，就是政策引导。
第二，消费群体变化，这和台湾的变化其实是有相似之处。
第三，乘用车的车龄上升，汽车维修服务的需求成为了刚需，车越来越耐用，这个和成熟市场的逻辑是一样的。
第四，空气关注度的提升，倒逼汽车产业的转型。因为排放标准不断升级，导致了汽车的淘汰加速，也使我们对汽车的要求不断升级。
第五，就是车联网的技术。车联网的技术随着5G技术的提升，还会有更大的发展空间。现在车联网的技术已经开始起步，但是往后的应用会更加广泛，因此这是一个高速增长的板块。
最后就是新能源，这是毋庸置疑的。在未来，燃油车会逐渐式微。
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汽车后市场发展趋势
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一零配件分销走向扁平化
汽车后市场的发展趋势，第一个就是零配件分销走向扁平化。左图是目前汽车零部件的流通体系，是从一二三级批发商再到零售商。随着供应链的建成、成熟，通过集成批发商减少中间环节，是未来变化的趋势。我们现在也正在往这个方向走。这是第一个趋势。
二独立售后将逐渐占据主要份额
同质配件把原厂配件的体系打破，这会让汽车后市场的发展有一个更良性、更公平、更合理的竞争空间，让后市场的发展越来越健康。这是国家层面打破垄断所带来的结果。
三电商重资产化，新零售重构消费场景
后市场的电商的发展是从左到右。
