2010年出入口控制与识别市场研究报告
慧聪安防网研究部
编者按：本文是此前慧聪物联网特约专家顾问-向良璧老师（笔名：乔索），于2012年撰写的文章，现在看来对产业发展仍具有参考价值，为此我们将文章再次发布出来，希望对业界人士有所启示。
第五节停车场管理系统的发展情况
中国内地1995年推出第一套接触式IC卡简易停车场管理系统，97年推出非接触式IC卡停车场管理系统，1999年推出具有车辆图像对比的停车场管理系统和IC/ID兼容的停车场管理系统，21世纪初推出远距离ID卡不停车的停车场管理系统，我国停车场管理系统的身份识别经历了从简单的磁卡、接触式IC卡，到智能卡、电子标签、纸票、车牌自动识别等多种方式，从过去单一身份识别方式到多种识别方式组合，如智能卡和车牌识别相结合，逐步提高了停车场的管理水平和安全性。经过多年的发展，国内市场上已经形成各种系列、丰富多彩的停车场管理系统产品。
目前国内大部分的停车场设备供应商主要采用单一的非接触式卡，相对于磁条卡是比较大的进步，但是使用非接触卡作为临时用户的收费凭证存在诸多弊端：使用吐卡机进行发卡，对于大型停车场200张卡的卡仓容相对于每日数以千计的车流量而言，根本满足不了实际使用的要求，而且IC卡重复使用，不仅不卫生，同时造成吐卡机具的高故障率。针对收费停车场，其规模一般都较大，不适合使用IC卡作为临时用户的停车凭证。欧美很多厂家使用条码纸票，这符合人们对于凭证的认识，同时纸质材料相对于塑料而言，更加环保卫生。
随着停车场管理系统的普及，JAVA（跨平台编程语言）技术、车位预定、手机付费、车位引导、车牌识别、远距离读卡、智能化管理是停车场系统的发展趋势。停车票的介质逐渐多元化，出现了包括远距离微波卡、条码票、晶片硬币、信用卡、手机、智能卡等。最近又出现了读取二代身份证的停车场及门禁系统，二代身份证替代原有的IC/ID卡来实现一卡通管理。
增加智能派车管理功能，改变人工管理模式。车辆出入完全由系统控制，避免公车私用现象。所有公车出场需在系统中提交派车申请并经相关领导审批后方可出场，出车时间必须在申请单中的派车时间范围内，否则即使刷卡也无法出场。申请一次派车，只允许出入一次车场，无法重复出入车场。系统自动生成管理信息记录，所有车辆的详细出入信息系统都给予记录，出入信息包括每部车辆的具体开出车场时间、回车场时间、车辆使用人、审批者、车辆用途、以及车辆出入时的图像信息，为管理者、领导实行掌控车辆运行状况提供详细信息。
多重技术读卡设备也可以用于停车场管理，可以提高管理效率。对内部和外部的不同车辆采用不同读卡设备和IC卡，提供不同的读卡距离。如内部固定车辆即为单位内部固定人员驾驶的车辆，可以发固定卡，预先收费或免费长期卡。采用远距离微波识别技术，微波卡感应距离可达2-10米，对有效卡车辆实现不停车自动识别，同时记录进出的相关信息等。对于外部临时车辆系统将通过自动出卡机发临时卡，采用近距离的可读写IC卡，感应距离一般在10cm左右，记录外来车辆的进出时间、图像信息等，根据停车时间进行自动计费。
停车场管理系统的智能化需要引入了不停车管理的相应技术。远距离感应IC卡安装在每辆车的驾驶室里面，当车驶过读卡器的感应区时，感应IC卡通过读卡器发过来的激发信号产生回应信号发回给读卡器。读卡器再将这个读取信号传递给停车场控制器，停车场控制器收到信息后，经自动核对为有效卡后，车闸自动开启，数字录像机开始录像，拍下该车进入时的照片，电脑记录车子牌号及驾驶员姓名和进出入的信息。
图像比对技术主要是采用监控技术和自动控制技术在停车场管理系统中的应用。在无车辆通过时，监控系统实时监控停车场出入口，当车辆进入时，车主用感应卡在感应区读卡，系统通过事件触发从监控图像中抓取一帧并存储为图像格式，当车辆外出时，车主在感应区读卡，系统也自动拍照，同时调出进场时记录的图片，由人工比对两张图片。智能图像识别和车辆综合识别技术(IC卡+图像识别)也开始引入停车场智能管理系统。对于智能化公共停车场管理来说停车引导系统成为必配设施。在停车场的各车位上设置车辆检测装置（通常采用超声车位探测），当车辆进入车位和离开车位时，车辆探测器将会探测车辆，并将信号送到数据采集器。系统自动采集剩余车辆数据，并自动反馈显示，自动完成剩余车位计算及各个车位的空闲状态显示；以便于引导司机前往停车。因此可以提高管理水平，方便顾客、提高效率。在每个车位前可以设置微型挡车器，挡车器配置有密码锁，停车时设定密码，限挡装置升起，挡住车辆，开走辆时须正确解码，否则报警，提高系统的安全性。
停车场管理系统的多系统集成也是一个不可忽视的发展趋势，它不仅限于系统内部，而且可以将多个停车场管理系统集成在一起形成大范围的停车诱导系统。
北京市早在2002年就开始投入建设停车诱导系统，当时也是全国首家应用停车诱导系统的城市。北京市已经建成和投入使用的停车诱导系统有西单、新世界商业区、中关村西区、金融街和CBD商务区等地区，这几处停车诱导系统覆盖了北京市57家停车场，22000多个停车位。
上海的停车诱导系统建设也于2002年起步，目前已覆盖黄浦、静安、徐汇、卢湾、长宁、杨浦6个行政区，内环以内的中央商务区周围基本建成了停车诱导系统，实现了从区域、路段到停车场三级诱导，公共停车信息系统已经与上海市中心区80％以上的停车场联网。上海在公共停车信息系统的规范化建设方面可以说走在了全国的前列，一项上海地方标准和三项上海市城交局行业技术规范是上海停车信息化建设的主要依据。《停车诱导系统》地方标准规范了各个区停车信息发布屏的规格尺寸，保证了上海停车信息发布屏的基本统一；《上海市公共停车场（库）管理办法》明确了公共停车场（库）有提供公共停车信息的义务；《上海市公共停车场（库）信息联网管理规定》明确了各个公共停车场（库）联网报送数据的具体要求；《公共停车场（库）信息联网通用技术要求》规定了具体的技术细节。这些规范性文件的发布，为公共停车信息系统的建设提供了管理依据，为实现依法管理、依法行政提供了保障。实现对车辆自主停放的引导找车系统又称为“第二代车位引导系统”。相比一代车位引导来说，一个显着的革新就是每个车位上安装的不再是超声波车位探测器，而是高级的一体式视频检测终端。在每个停车位正前上方都会安装一个视频车位检测终端，对停车位的图像信息实时抓拍。视频车位检测终端将抓拍到的车位图像信息传输给多路视频处理器进行车位状态处理及车牌识别，再通过网络交换机把图像及信息传输给到服务器进行数据处理并储存在服务器的数据库中统一管理。视频检测终端不仅能够对每个车位进行实时的有效检测，其集成的车位指示灯还能节省管材和施工费用，相比传统的需要分开安装再用kbg管（扣压式导线管）连接的超声波探测器和指示灯，一体式视频检测终端性能上也更加优越。停车场找车机系统在实现引导进场后的车辆停放功能方面，通过视频车位检测终端来实时获取车辆信息，并将所获取的信息体现在指示灯颜色和停车场入口引导屏数据的改变上，达到让车主获知停车场内现有空车位数量、位置等有效信息的目的，实现对车辆自主停放的引导。
