6202轴承
6202深沟球轴承参数、规格、 6202 (15*35*11mm)
轴承类型： 深沟球轴承
国内新型号： 6202
国内旧型号： 202
内径(mm)： 15mm ( 0.5906in)
外径(mm)： 35mm ( 1.378in)
宽度(mm)： 11mm ( 0.4331in)
重量(KG)： 0.045
基本额定静负荷(kN)： 3.72 (379.59KG)
基本额定动负荷(kN)： 7.65 (780.61KG)
脂润滑转速(r/min)： 18000
油润滑转速(r/min)： 22000
6202-2Z轴承
6202-2Z深沟球轴承参数、规格、 6202-2Z (15*35*11mm)
轴承类型： 深沟球轴承
国内新型号： 6202-2Z
国内旧型号： 80202
内径(mm)： 15mm ( 0.5906in)
外径(mm)： 35mm ( 1.378in)
宽度(mm)： 11mm ( 0.4331in)
重量(KG)： 0.040
基本额定静负荷(kN)： 3.72 (379.59KG)
基本额定动负荷(kN)： 7.65 (780.61KG)
脂润滑转速(r/min)： 18000
油润滑转速(r/min)： 22000
6202-2RZ轴承
6202-2RZ深沟球轴承参数、规格、 6202-2RZ (15*35*11mm)
轴承门窗资源网http://www.mczyw.com类型： 深沟球轴承
国内新型号：6202-2RZ
国内旧型号： 180202K
内径(mm)： 15mm ( 0.5906in)
外径(mm)： 35mm ( 1.378in)
宽度(mm)： 11mm ( 0.4331in)
重量(KG)： 0.040
基本额定静负荷(kN)： 3.72 (379.59KG)
基本额定动负荷(kN)： 7.65 (780.61KG)
脂润滑转速(r/min)： 18000
油润滑转速(r/min)： 22000
6202-ZZ轴承
6202-ZZ深沟球轴承参数、规格、 6202-ZZ (15*35*11mm)
轴承类型： 深沟球轴承
国内新型号： 6202-ZZ
内径(mm)： 15mm ( 0.5906in)
外径(mm)： 35mm ( 1.378in)
宽度(mm)： 11mm ( 0.4331in)
重量(KG)： 0.046
轴承加工尺寸精度：
１、内径、外径、宽度及装配宽度的允许偏差
２、滚子组内复圆直径及外复圆直径的允许偏差
３、倒角尺寸的允许界限值
４、宽度的允许变动量
6202-2RZ轴承
6202-2RZ深沟球轴承参数、规格、 6202-2RZ (15*35*11mm)
轴承类型： 深沟球轴承
国内新型号：6202-2RZ
国内旧型号： 180202K
内径(mm)： 15mm ( 0.5906in)
外径(mm)： 35mm ( 1.378in)
宽度(mm)： 11mm ( 0.4331in)
重量(KG)： 0.040
基本额定静负荷(kN)： 3.72 (379.59KG)
基本额定动负荷(kN)： 7.65 (780.61KG)
脂润滑转速(r/min)： 18000
油润滑转速(r/min)： 22000
轴承配置方式的选择
通常，轴是以两个轴承在径向和轴向进行支撑的，此时，将一侧的轴承称为固定侧轴承，它承受径向和轴向两种负荷，起固定轴与轴承箱之间的相对轴向位移的作用。将另一侧称之为自由侧，仅承受径向负荷，轴向可以相对移动，以此解决因温度变化而产生的轴的伸缩部题和安装轴承的间隔误差。
对于固定侧轴承，需选择可用滚动面在轴向移动（如圆柱滚子轴承）或以装配面移动（如向心球轴承）的轴承。在比较短的轴上，固定侧与自由侧无甚别的情况下，使用只单向固定轴向移动的轴承（如向心推力球轴承）。
高速轴承的安装配合与调整
高速轴承的配合和游隙由于高速轴承既要按高精度轴承要求，又要按高温轴承要求，所以在考虑其配合和游隙时，要顾及下面两点：
(1)由常温升至高温时的尺寸变化和硬度变化；(2)高速下离心力所引起的力系变化和形状变化。
总之，在高速、高温的条件下，从配合和游隙的选择上要力求保持轴承的精度和工作性能，这是有难度的。
为了保证轴承安装后的滚道变形小，过盈配合的过盈量不能取得太大，而高速下的离心力和高温下的热膨胀，或是抵销配合表面的法向压力。或是使配合面松弛，因此过盈量必须在考虑上述两种因素的前提下审慎地加以计算，在常温常速下有效的过盈量对于高速轴承可能是无效的。
如果计算结果这个矛盾太大(通常只有在超高速下才有这种情况)，只有采取环下润滑法与静压润滑法并用的双重润滑措施，而这种方案有可能使轴承的dmn值突破300万的大关。
在考虑高速轴承游隙时不但要考虑上述各项因素，而且要考虑轴的热伸长对游隙的影响，要求轴承在工作状态下，即在工作温度下有的游隙，而这种游隙是在内、外圈球沟中心对位的状态下形成的。由于高速轴承力求降低相对滑动和内部摩擦，不要采用将内、外圈沿轴向相对错位的方法来调整球轴承的游隙。
