计量单位：平方米 产地：广东 品牌：其他 产品类别：整套窗 型号：***观察窗 材质：不锈钢 功能：隔热 窗帘类型：其他 开关类型：其他 是否异型窗：否 摆锤冲击量：1000 kJ/㎡弯曲弹性模量：1000 MPa抗风压性能：好 硬度：9 颜色：不锈钢 长度：2000 宽度：3000 窗扇尺寸：3000*2000 mm窗框尺寸：可多个值 窗框尺寸是否提供加工定制：是 地铁****大*观察窗已应用于西安地铁4号线,北京地铁八号线,温州地铁S1号线等地铁工程项目中,并已经完成验收投入使用。地铁****大*观察窗主要应用于地铁车站综合控制室和警务室,常用尺寸为3000mm*2000mm,3000mm*1500mm,3000mm*1200mm,2800mm*1500mm,2400mm*2000mm,2400mm*1200mm,2400mm*1500mm,1800mm*2000mm,1800mm*1500mm,1800mm*1200mm,1500mm*2000mm,1500mm*1500mm,1500mm*1200mm。
车站机房,控制室等场所*观察窗要求视野开阔,窗通透,不会因分格柱形成视角盲点,让工作人员及时了解控制室外情况,而性能方面要求整窗都能满足*完整性和*隔热性1.5小时的要求。
但是由于旧规范《铁车站建筑设计技术要求规范--(车站建筑)》当中提到车站控制室（含防灾报警控制）的设置要求应在站厅层通信信号机房集中及客流多的一端,面向公共区,开设C类***观察窗。地坪比站厅抬高0.6m,能直接观察站厅层客流情况。换乘站车控室若为两线共用,则面积不小于55㎡。
规范当中的“C类***观察窗”是一个错误的表述,C类指的是非隔热型材料,而***窗指的又是整窗系统能满足*完整性和*隔热性1.5小时要求的窗,这就导致很多设计单位错误地用此规范来对地铁车站内的行车值班室或车站控制室,变电所,配电室,通信及信号机房,通风和空调机房,消防水泵房,灭火剂钢瓶室等重要设备用房进行设计时,使用了C类*非隔热玻璃来做*窗系统。例如：西安地铁4号线安装了C类*窗导致验收不通过,而需要全部更换为具有国家强制性CCC认证的恒保GFC 3020-D-A1.50(**)钢质隔热*窗。
关于**大***窗的正确规范,根据使用依据（应用条文）：《地铁设计*标准》GB51298-2018 4.4.2中央控制室与应急指挥室（也称紧急事件指挥室或应急会商室）,由于性质重要,但使用时间和作用都不一样,两者间既有联系又要保持独立,要确保其使用时的安全,特别是中央控制室。一般情况下,在进入中央控制室前会设置缓冲区,并配备安防设施。当中央控制室与应急指挥室贴邻布置且需要设置观察窗时,需要该开口进行*保护,故要求采用***窗。 现行国家标准《建筑设计*规范》（GB50016—2014）的有关规定,两个*分区之间应采用耐火极限不**3.00h的*墙和***门分隔。当*墙设有观察窗时,应采用***窗；*分区的楼板应采用耐火极限不**1.50h的楼板。 备注：根据国家标准《*窗》GB16809-2008,***窗的耐火性能分类与耐火等级的规定：耐火隔热性≥1.50h,且耐火完整性≥1.50h的耐火等级代号是A1.50（**）；耐火完整性≥1.50h的耐火等级代号是C1.50。所以我们常说的***窗是指耐火隔热性≥1.50h,且耐火完整性≥1.50h的*窗。 口字型**大***窗认证难,如果地铁高铁车站观察窗或消防控制室的位置改为水泥沙砌成的*隔墙,虽然可以满足*分隔要求,但是缺乏通透性的*隔墙,不存在实际使用意义,不能让工作人员及时了解到控制室外情况。 鹤山市恒保*厂有限公司经过多年努力,终于解决这一行业难题：3000mmX2000mm**大尺寸版面,GFC 3020-D-A1.50(**)钢质隔热*窗于2018年6月29日成功通过国家*建筑材质量监督检验中心型式试验,**检验报告,并于2018年09月11日获得国家强制性CCC认证证书。整窗都能满足*完整性和*隔热性1.5小时的要求,既符合建筑设计*规范的要求,又具有窗的通透性,美观实用。**解决了地铁高铁消防控制室**大***观察窗合法化的问题！
主要经营专业生产*玻璃、*窗、不锈钢*大玻璃门，*隔断的消防玻璃系列产品，*玻璃国家标准参编企业，22年专业*玻璃，196份检验报告。
单位注册资金未知。
关联产品：
