文章来源于：中新汽车，作者：刘珊珊，图片来自“123RF”
【编者按】在疫情的“重创”下，自主品牌市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。
本文转载自中新汽车，原作者刘珊珊;由亿欧汽车整理转载，仅供行业内人士参考。
中国汽车工业协会数据显示，今年前6个月国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。另据国家统计局数据显示，2020年1-6月，全国汽车类零售额为16388亿元，与去年同期相比下降15.2%。
但是，这张成绩单背后，是强势品牌与弱势品牌不断分化的现实。前些年市场占有率稳中有升的自主品牌，近年来市场份额出现下滑，而在疫情的“重创”下，其市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。
数据显示，1-6月，中国品牌乘用车共销售285.4万辆，同比下降29.0%，跌幅远远大于行业平均水平。从市场占有率来看，今年上半年中国品牌占乘用车销售总量的36.3%，去年同期这一数字为39.6%。6月，中国品牌乘用车市场占有率跌至新低点，6月销售的59.0万辆占乘用车销售总量的33.5%，占有率比上月下降0.6个百分点，比上年同期下降5.0个百分点。
由于市占率不断走低，一些自主车企甚至面临生存危机。
8万元以下市场萎缩
根据全国乘用车市场联席会(简称“乘联会”)数据，8万元以下车型占乘用车市场的比例，从2017年至2020年分别为:28%、25%、19%、16%。这对大部分自主品牌车企来说，这无疑是巨大的环境冲击，带来产能利用率下降和经销商亏损剧增。
“疫情对中低收入人群造成的冲击更大，这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前预测称。不过，许海东也认为，随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额会止跌，甚至略有回升。
与此同时，乘联会秘书长崔东树表示，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。
乘联会分析认为，随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显:豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元，合资品牌的均价从13.8万降到13.5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9.3万元。
豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。
从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌轿车主要是在8万元以下，占到自主轿车总量 60%，而合资品牌8万元以下轿车占比仅有10%。因此，目前主流轿车车型中的自主品牌很少，预计自主品牌SUV市场也会出现类似趋势。
在新能源车型方面，国产新能源车型在与特斯拉等国际品牌交锋时，仍显后劲不足。据乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%，但B级纯电动汽车销量增长了876%。
而这一数据离不开国产特斯拉的强力拉动。乘联会数据显示，4月中国制造Model 3的销量只有3635辆，而5月销量则为11095辆，环比大增205%。特斯拉6月出售14954辆国产Model 3，环比增长35%。特斯拉6月在纯电动市场销量份额已达到23%。乘联会认为，下半年特斯拉仍是纯增量，受其拉动，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。这对国内新能源汽车生产企业来说，将带来巨大的压力。
中国汽车品牌“大洗牌”
尽管自主品牌普遍面临较大压力，但具体来看不同品牌之间表现差异较大。长城汽车、长安汽车、吉利汽车等自主品牌龙头企业尽管受到不小的冲击，但依旧在积极思变，努力应对。而以北汽银翔、众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车等为代表的弱势品牌，已沦陷在“破产”与“死亡”的边缘。
众泰与力帆破产的事实已被法院公告坐实。根据近日力帆股份发布的公告：因不能清偿到期债务，多家子公司被债权人向法院申请司法重整，公司将存在因重整失败而宣告破产的风险。与众泰同样命运的，还有“皮尺部”众泰汽车。根据杭州市临安区人社局对浙江众泰汽车销售有限公司全体员工下发的通知，因铁牛集团总部已确认进入破产清算程序，众泰汽车距离破产也仅有一步之遥。
自主品牌大洗牌，是市场优胜劣汰的结果。而目前仍在积极“应战”的车企，应该思考下一步究竟应该如何规划。
目前，国内大部分汽车集团依靠合资品牌充当利润奶牛，旗下自主品牌的表现乏善可陈。而就2020年上半年销量来看，完成全年销量目标五成的汽车企业几乎没有，上汽集团、广汽集团、吉利汽车等绝大多数车企半年完成率在30%-40%之间。
今年5月，奇瑞集团董事长尹同跃表示，集团年度目标已从年初的100万辆调低为90万辆。但即便如此，奇瑞汽车上半年销量完成率也仅为26.1%。
不过，好在不少车企销量都出现了触底反弹的走势。如上汽集团6月销量为47.9万台，同比增长2.77%，这是今年以来上汽集团单月批发销量首次回归正增长;而身处国内疫情最早爆发“漩涡”的东风汽车集团，在6月实现32.22万辆的销量，同比增长9.77%。时至6月已经实现了今年以来连续三个月销量的正增长。吉利汽车6月销量达11.01万辆，同比增长约21%;1-6月累计销量53.04万辆，同比下降约19%，完成全年141万辆销量目标的38%。
面对愈发复杂的竞争局面以及不断下行的市场环境，长城汽车董事长魏建军发出了“长城汽车挺得过明年吗?”的思考，甚至用“命悬一线”来形容长城汽车的处境。尽管上半年除了长城皮卡实现增长以外，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉三大品牌全部下滑，其中，WEY以及欧拉的下滑幅度高达50%左右。
好在6月已经出现明显反弹，长城汽车6月销售8.2万辆，同比增长30%，上半年累计销售近40万辆。
不过需要注意的是，从行业发展态势看，国际疫情的不确定性依然存在，出口依赖型企业仍没有摆脱困境，这将影响一部分消费需求。
“疫情给消费者带来实在的影响，所以未来汽车市场还是会有10%的降低，但3、4季度会有小幅的增长。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，“中汽协预测，在国内及海外疫情得到有效控制的情况下，乐观估计今年整体汽车销量约下滑10%。若海外疫情继续蔓延，悲观估计今年整体汽车销量可能下滑20%。”
