文|彭晴
重庆是汽车汽配行业重镇，有长安、长城、东风、比亚迪、马自达、小康等知名企业落地此处，汽车汽配产业发达，生产链条、供应链条完备。但作为传统汽车生产重镇，其生产制造的智能化程度目前来说并不高，尤其是汽配行业的物流搬运环节，AGV等自动化搬运设备的渗透率不足10%。
汽车产业起步早，集群效应明显
作为抗战时期和新中国初期重要的兵工业城市，重庆发展汽车工业占了很大的起手。上世纪80年代，长安“军转民”，开始生产微型卡车和客车，之后又陆续与铃木、福特、马自达合作推出合资品牌。
上世纪90年代，汽车就已经成为重庆工业的支柱产业，重庆也一跃成为全国第五大汽车生产基地。进入2000年之后，长安发力自主车系，二次创业激励人心。看到了汽车市场的红利，重庆一批民营摩托车企业纷纷与国有车企合作，借船下海，杀入造车江湖。
随之而来的是，一大批零部件供应商在重庆设厂，汽车工业产业链逐步完善，重庆汽车产销规模快速增长。
在中国汽车快速增长的黄金年代，重庆汽车工业强势崛起，2009年产量已经是全国第三，2014年以260万辆的产量，跃居全国第一。目前，重庆已形成以长安企业为龙头、十多家整车企业为骨干、上千家配套企业为支撑的“1+10+1000”的产业集群。
物流搬运有待自动化升级 AGV渗透率低
尽管汽车产业发达，但重庆的汽车汽配产业，尤其是汽配行业，自动化程度并不高。整车厂商应用AGV还比较成熟，但零部件厂商在物流搬运环节的自动化程度还很低。
一方面是因为整体汽车零部件行业AGV应用就不多，重庆的AGV产业也并不发达，厂商对这块的应用也不是很了解;另一方面，重庆的上千家零配件厂商其实大部分规模都不大，与整车厂商相比无论是资金投入方面会比较谨慎。
所以目前重庆汽配产业AGV渗透率很低，但从另一个角度看，AGV在重庆汽配市场还有很大的应用空间。
制造业整体自动化升级进程的加快，汽配行业AGV将大有可为，随着AGV在汽配行业应用的日益成熟，以及人工成本的逐步上涨，会有越来越多的零部件工厂引进AGV，AGV在汽配行业的应用将进入一个新的阶段。通过提升自动化程度来实现产品的标准化、降低人力成本、提高数据准确度已经是汽配企业共同奋斗的目标。而引进AGV实现汽配工厂内部物流自动化，能让物料、产品运输速度更快，更高效，最大化提高人员与设备的作业效率，并且 AGV能根据生产需要加速。
除了汽配市场大有可为之外，新能源车也将成为重庆AGV应用的拉动力。
2018年12月，重庆出台了《关于加快汽车产业转型升级的指导意见》和《重庆市加快新能源和智能网联汽车产业发展若干政策措施》《重庆市支持新能源汽车推广应用政策》“1+2”专项政策;2019年4月，出台《重庆市推动制造业高质量发展专项行动》方案，谋划了重庆汽车产业高质量发展蓝图。
重庆正在积极筹划汽车行业的高质量转型，这对于AGV厂商来说，也是新的机会。
